„Toyota GR Supra 3.0 Pro“ apžvalga: širdyje laukinis

- Dar 2014 m. Pirmą kartą žvilgtelėjome į būsimą „Toyota Supra 2020“, „FT-1“- automobilį, kuris pasirodė „PlayStation“ vaizdo žaidime „Gran Turismo 6“. Detroito automobilių parodoje.

Tai buvo dramatiški dalykai iš „Toyota“-japoniško prekės ženklo, kuris pastaraisiais metais buvo labiau žinomas dėl to, kad dizaino plunksnas raukė su žaliai orientuotu įkraunamu hibridu „Prius“, kuris dabar gaminamas daugiau nei 20 metų-maždaug tuo pačiu laikotarpiu laiko „Supra“ nebuvo gaminama.

2020 m. „Supra“ yra žingsnis į priekį „Toyota“, kaip ir LC500 yra skirtas „Lexus“ , sutelkdamas savo talentus į daugybę krypčių. Kaip liudija jos GR ženklelis - tai „Toyota“ automobilių sporto padalinys „Gazoo Racing“ - tai grynakraujis sportinis automobilis su lenktynėmis, pasireiškiantis kelių automobilių formatu.

Dauguma „GR Supra“, paremta „BMW Z4“, persirengusiu, iš naujo subalansuotu ir perstatytu „Toyota“ stiliumi, ar šis dviejų vietų kupė pateisina lūkesčius, ir kaip jaustis gyventi su „įprastu“ automobiliu kelių automobilis? Mes su vienu gyvenome ilgą savaitgalį Londone - užtrukome kelias valandas važiuoti Kento kaime ir už jos ribų - norėdami pamatyti, kas tai yra.

Dizainas

Nėra jokių abejonių: „GR Supra“ atrodo dramatiškai - ir labai gerai. Atsižvelgiant į tai, kad šis automobilis tik ką atsirado, rašymo metu mažai tikėtina, kad pamatysite jį keliuose, todėl žmonės pasuka galvas ir fotografuoja tariamai atskiras išmaniųjų telefonų nuotraukas. Tai tikrai ne „BMW Z4“, tai tikrai.

kaip veikia google diskas?

Dėl žemos žemės konstrukcijos svorio centras yra žemas, tačiau tai taip pat reiškia, kad bet kuris praeivio žvilgsnis į automobilį yra pakeltas, sutelkiant dėmesį į tas išskirtines detales, kaip antai dvigubo burbulo stogo linija, kuris nežymiai pakyla aukštyn tiek keleivio, tiek vairuotojo pusėje.

„Supra“ yra visas istorijos paveldas, kurį „Toyota“ bandė panaudoti šioje penktosios kartos versijoje. Iš pirmo žvilgsnio beveik retro priekinė dalis gali priversti jus žvilgtelėti nelabai gerai, tačiau praleiskite šiek tiek laiko žvelgdami į skirtingus kampus, ir mes mėgstame tas pailgintas priekinių žibintų blakstienas, kurios tęsiasi link automobilio nosies. gaubia šešis LED žibintus, kurie savaime traukia akį.

Galinė dalis turi beveik F1 stiliaus galinius rūko žibintus, o judresnis spoilerių, galinių jungčių ir, vėlgi, dramatiškų žibintų išdėstymas yra mūsų mėgstamiausia automobilio dalis. Jis yra agresyvesnis, išskirtinesnis už bet kurį tokio tipo automobilį ir tikrai nepanašus į „BMW Z4“.

O, neįmanoma nepaminėti ir ratų. Visi „GR Supra“ modeliai - tai „Pro“, prie 53,00 svarų bazinės kainos pridedant 1300 svarų; taip pat yra labai ribota „A90“ aukščiausios klasės versija, kuri prideda 3 000 svarų sterlingų-su 19 colių lydiniais, o šie juodos ir sidabrinės spalvos variantai yra tikrai ypatingi.

Interjeras ir technika

Ženkite vidun - krizės viduryje, greičiausiai, turint omenyje žemas sportines sėdynes - ir „Supra“ yra gerai, kaip „BMW Z4“. Jame yra praktiškai ta pati informacinė ir pramogų sistema - tai „iDrive“ iš jos pusseserės vokiečių - ir valdikliai, ratukai ir mygtukai.

Kuris toli gražu nėra kritika, iš tikrųjų yra gana geras dalykas. Jau seniai dejuodavome apie kai kurias japoniškas sistemas, ypač „Lexus“, todėl turėti paprastą naudoti 8,8 colio jutiklinį ekraną su sukamuoju fiziniu valdikliu, esančiu prie pagrindinio tunelio, sudaro abiejų pasaulių santuoka (lietimas ir ne) tai iš karto logiška suvokti.

Vienintelis dalykas, kuris mums atrodo šiek tiek keistas, yra brūkšnelio stačiakampis, nes jis yra labai tolygiai išdėstytas, nesukeldamas to plaukiojančio ekrano link vairuotojo, kad būtų lengviau susisiekti - kaip ir bet kuriame šiuolaikiniame „Audi“, pvz., „Q8“ . Bet tada, iš tikrųjų, ši „Toyota“ yra vairavimo automobilis, o ne skirtas faffing su giliais specifikacijomis, kol esate kelyje.

Be to 8,8 colio plūduriuojančio ekrano, kuris puikiai nutolęs nuo regėjimo lauko, kad nesutrikdytų jūsų matymo (tai, kas automobilio A statramsčiams labai pavyksta!), Yra dar vienas tokio paties dydžio vairuotojo ekranas vairą. Šis skaitmeninis brūkšnys reiškia, kad gausite ryškiai ir sklandžiai skaitmenizuotus apsisukimų skaitiklius ir greičio matuoklius, kurie, mūsų manymu, atrodo dar tvarkingiau nei BMW.

Automobilis taip pat yra gana gerai paminkštintas, be kvapo susiuvama oda nėra neįprasta visuose automobilio kontaktiniuose taškuose. Taip pat yra keletas gražių anglies pluošto apdailos elementų, tačiau juos suskaido kai kurie plastikiniai segmentai. Žinoma, laikykite automobilį lengvą, tačiau dėl to interjeras nesijaučia tikrai ypatingas visais atžvilgiais.

Yra keletas puikių pagalbinių prisilietimų, pvz., Galinės kameros vaizdas, palengvinantis atbulinės eigos atbulinį eigą, o šoniniai veidrodėliai automatiškai reguliuoja kampą, kad būtų puikus vaizdas į kelkraščius ir užtikrintumėte, kad nesubraižytumėte neįtikėtinai gražių (ir neįtikėtinai brangių) ) lydiniai.

Ne tavo kasdienis vairavimas

Sėdėdami viduje, galite praleisti visą dieną žaisdami su elektroniškai reguliuojamomis lenktyninėmis sėdynėmis. Paprastai tai yra „Alcantara“ danga, tačiau „Pro“ leidimas yra pagamintas iš visos odos, todėl jie yra gana šilti JK vasaros karščio bangoje, ir puikiai priglunda, kad gerai laikytumėtės vietoje, jei aplink tuos kampus šiek tiek pakiltų.

Važiuoti „Toyota GR Supra“ yra įdomu ir baisu. Jau kurį laiką nesijaudinome dėl to, kad įsėdome į paskolintą automobilį, ir tai suteikė mums visus dilgčiojimus, kurių galėjome tikėtis kiekvieną kartą (arba galėjome tikėtis išvengti, kad ir kaip matytumėte).

Po gaubtu yra 3,0 litrų turbokompresorinis variklis, turintis šešis šešis variklius, kurie yra išdėstyti priekyje, varydami ratus į galą. Tai reiškia, kad tai labai smagu, su puikiu garsu ir didele galia, tačiau esant tokiam sukimo momentui, varomam galinius ratus, jūs galite valdyti bet kokį galinį sukimąsi - be abejo, esant šlapiai. išmoko tvarkytis išvežant „Toyota GT86“ ant ledo , laimei).

kada iphone 10 pasirodė

Išjunkite traukos kontrolę ir galėsite nukrypti nuo širdies. Arba atsidursime į šoną krūvoje vežimėlių šiukšlių dėžėse, esame tikri. Mes daugiausia leidžiame borto kompiuteriui atlikti bet kokius būtinus tvarkymo pataisymus, išskyrus būdami privačioje automobilių stovėjimo aikštelėje ir šiek tiek pasukdami (pažodžiui). Būsimi elektromobiliai: būsimi automobiliai su baterijomis, kurie bus keliuose per ateinančius 5 metus IkiChris Hall· 2021 m. Rugpjūčio 31 d

Tai automobilis, sukurtas „Toyota GR“ komandos, tai pirmiausia sportinis automobilis. Paleidimo režimu jis gali įsibėgėti iki 0–62 mylių per 4,3 sekundės, o įjungus atrodo, kad automobilis bando suplėšyti galines dalis, kai jis stumia ir traukia didelį variklio sukimo momentą, prieš tai iššaudamas (beveik) tiesiai linija. Atsižvelgiant į žemą padėtį ir aerodinaminį kėbulą, jis labai nusileidžia žemei. Tai yra taip pat greitai, kaip ir aukščiausios klasės „Porsche Cayman GT4“.

Visa tai sudaro automobilį, kuris nesijaučia kaip jūsų kasdienis važiavimas. Jis yra labai standus su amortizatoriumi, todėl atsitrenkite į kanalizacijos ar puodo angą ir visa jūsų vidus apie tai žinos. Vairas aštrus. Valandą nuvažiuokite vidutinio greičio 50 mylių greitkeliu, kuris jaučiasi varginantis, daugiausia dėl to, kad norite išlaisvinti žvėrį ir paleisti jį į lauką.

Tai, kas taip sutelkta į automobilių sportą, turi du didelius ir labai praktiškus puodelių laikiklius ir didesnio efektyvumo „stop-start“ sistemą beveik jaučiasi liežuvis. Bet tada tai yra kelių automobilis arba bent jau jis bando pritraukti atsitiktinį pokštą į savo lenktynių šaknis, įskaitant keletą naudingų funkcijų, tokių kaip įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos ir prisitaikanti greičio palaikymo sistema (tik tam, kad niekada neviršytumėte tos vidutinės 50 km / val. eh?).

Jis taip pat tiekiamas tik automatine forma, su itin sklandžia (bet aštriu) dėžute, kuri slysta tarp 8 pavarų. Sportinis režimas stipriai veikia apsisukimus, todėl greičio pokyčiai išlieka žemi. Neįtikėtina, kaip veikia šis variklis: jis gali atsitiktinai slysti 70 mylių per valandą greičiu, esant 2000 aps./min., Po to mušti iki 6500 aps./min ir nušauti nežinomu greičiu širdies plakimu.

Nors atsitiktinis važiavimas, susijęs su pernelyg dideliais greičio apribojimais ir Londono puodo skylėmis, gali tapti vargingesnis nei aukštai važiuojanti, minkštos pakabos krosoverio alternatyva, yra kažkas apie paprastą „Supra“ keistumą, dėl kurio svajojate grįžti už vairo. Tai labai smagu, tai turi daug širdies ir jūs pajusite absoliučiai viską.

geidžiamiausios Kalėdų dovanos 2016 m

Automobilis, turintis tokią ilgą istoriją, tačiau buvo sustabdytas, grįžta dainuodamas savo 2020 m. „GR Supra“ gali būti visapusiškas lenktynių kupė, tačiau „Toyota“ suteikė jam pakankamai kasdienių funkcijų-„start-stop“, prisitaikanti greičio palaikymo sistema, 8 greičių automatinė pavarų dėžė, „BMW“ informacijos ir pramogų sistema, kad jaustųsi lengviau.

Tačiau iš esmės „GR Supra“ yra nuoširdus lenktynininkas. Jūs nenorite, kad tai jaustųsi visiškai prieinamas; kiekvieną kartą sėsdamas už vairo nori jaustis tarsi prisijaukinęs žvėrį. Tai lengvai pasiekiama: juk tai greičiau nei „Porsche Boxster“ ir taškas su „Porsche Cayman GT“. Dėl to kiekvienas vairavimas jaučiasi ypatingas, net jei tik lekiate greitį į parduotuves.

Nepaisant to, kad buvo sukurta remiantis „BMW Z4“, „Toyota“ taip pat sugebėjo patobulinti ir suderinti „2020 Supra“ į labiau išsiskiriantį paketą-taip pat ir greitesnį-, kuris bus retas vaizdas JK keliuose. Bet jei matote vieną, pamerkite jį, atmerkite akis - ir tuo labiau ausis - ir mėgaukitės tuo puikiu pakartotiniu pristatymu, kurį reprezentuoja šis automobilis.