„Tesla Model X“ apžvalga: galutinis elektrinis visureigis?

- Žvelgdami į sunkų „Tesla Model 3“ - masinės rinkos elektromobilio, kurį kai kurie minėjo tuo pačiu kvėpavimu kaip „Ford Model T“ ir „Mini“ - gimimą, neturėtume pamiršti daugiau Elono Musko pasiūlymų. Jau yra S modelis - kuriuo mes nuvažiavome į Škotijos aukštumas 2017 m - tai įrodo, kad taip, elektromobilio (EV) naudojimas iki šiol yra visiškai pagrįstas dalykas.

O dabar yra modelis X. Turėdamas tą pačią važiuoklę kaip ir „Model S“ sedanas, X yra visiškai elektrinis visureigis, kurio kiekvieną ašį varantis elektros variklis ir didžiulė baterija. Jo misija labai panaši į „Model S“: visiškai elektrinis, juokingai galingas prabangus automobilis su dideliu nuotoliu, visos šalies greito įkrovimo tinklu ir daugiau aukštųjų technologijų gudrybių, nei galite sukrėsti Silicio slėnio hipsterį.

Laikydami jį šeimoje

Kaip minėjome aukščiau, modeliai S ir X turi tą pačią važiuoklę, variklius ir akumuliatorių. Be to, jie taip pat turi panašų išorinį stilių ir beveik identišką interjerą - bent jau prietaisų skydelį, centrinę konsolę, prietaisų skydelį, ekranus ir visus valdiklius. Nors žingsniuojate į aukštesnį X, o ne žemyn ir į S, vaizdas į priekį iš vairuotojo sėdynės beveik vienodas abiejuose automobiliuose.

Tai reiškia, kad „Model X“ vairuotojai yra apdorojami tuo pačiu didžiuliu 17 colių jutikliniu ekranu, kuris visiškai dominuoja prietaisų skydelyje. Tai tarsi kažkas iš erdvėlaivio ir valdo beveik viską. Ekrano apačioje yra nuolatiniai virtualūs mygtukai, skirti klimato kontrolei, laikmenos garsui, sėdynių pašildymui ir šildomiems ekranams, o bakstelėjus valdiklių piktogramą, atidaromi nustatymų, skirtų reguliuoti žibintus, valytuvus ir dar daugiau, puslapiai.

Viršuje rasite prieigą prie įvairių automobilio programų, įskaitant navigaciją, medijos atkūrimą (įskaitant „Spotify“ per nuolatinį automobilio interneto ryšį), žiniatinklio naršyklę, atbulinės eigos kamerą ir ekranus, skirtus patikrinti jūsų elektros energijos suvartojimą.

Raumenų atminties lavinimas

Pačiame ekrano viršuje galite atrakinti įvairius „Model X“ vakarėlių triukus. Yra piešimo programa, leidžianti piešti logotipus ekrane (saugiai pastatyta, žinoma). Taip pat yra būdas įkelti palydovinius Marso vaizdus į sat-nav, tik tuo atveju, jei jums atsibodo Žemė.

Yra net vakarėlio režimas, kai po to, kai pastatysite automobilį ir užrakinsite automobilį, jis groja garsią muziką, mirksėdamas šviesomis ir pakeldamas sakalo sparno duris. Taip, tikrai. Tik nebandykite to daugiaaukštėje automobilių stovėjimo aikštelėje.

Čia galima daug ko išmokti, tačiau jei kelias minutes praleisite logiškai dirbdami per ekranus ir viską skaitydami prieš pradėdami vairuoti, visa tai yra visiškai logiška. Tai yra, tai yra prasminga stovint arba kai jūs naudojate informacijos ir pramogų sistemą kaip keleivis.

Tačiau vairuotojui - ypač nepažįstamam, kuris Londone pasiėmė „Model X“ spaudos automobilį ir daug valandų važiuoja keliu į Kornvalį - vartotojo sąsaja gali blaškyti dėmesį. Bėgant metams nemažai laiko praleidome „Tesla“ automobiliuose, tačiau net ir atlikdami ką nors paprasto, pavyzdžiui, sureguliuodami klimatą ar įjungdami puikų pavadinimą „Biohazard Defense Mode“ (ekstremalus ir gana triukšmingas oro filtravimo režimas), akys nukrypsta nuo kelio. mušti ilgiau, nei jaučiasi patogiai.

Paprastus veiksmus, tokius kaip muzikos takelių praleidimas, garsumo reguliavimas ir salono temperatūros keitimas, galima atlikti mygtukais ir dviem ratukais ant vairo, tačiau tai nėra tobulas sprendimas. Pavyzdžiui, jei norite perjungti priekinius žibintus į rankinį arba išjungti retkarčiais varginantį automatinį tolimųjų šviesų artėjimą, turite pereiti į jutiklinio ekrano meniu Valdikliai. Įprastas, fizinis ciferblatas ar kotelis jaustųsi saugiau.

Neabejojame, kad raumenų atmintis ilgainiui žymiai palengvins prieigą prie „Model X“ bendrų valdiklių, tačiau tik po ilgo savaitgalio ir 600 mylių nuvažiavę automobiliu jautėmės labiau pasitikintys sąranka jutikliniu ekranu.

Viskas dėl tų durų

„Model X“ vartotojo sąsajai būdingas valdymo ekranas valdo vieną didžiausių automobilio savybių: jo duris.

Priekines duris galima nustatyti taip, kad artėtų prie jų; per pusę žingsnio nuo B statramsčio ir durys atsiveria. Iš pradžių tai kelia nerimą, ypač kai didysis X yra suspaustas į automobilių stovėjimo vietą su automobiliais iš abiejų pusių, tačiau jis žino, kad neatidaryti per toli. Greitai pripratome prie durų uždarymo, kai paspaudžiate stabdžių pedalą, taip pat įjungiate „Tesla“.

- Bet kaip su beprotiškomis galinėmis durimis? girdime tave verkiant. Durys, vadinamos sakalo sparnu, pakyla ir išeina futuristiškiausiu būdu. Jie yra didžiuliai, beveik bauginantys ir turi šiek tiek kvapo, kad per daug stengiasi dėl jų. Ir ne, jiems nepatinka atsidaryti siaurose vietose.

Šios sakalo sparno durys yra pakankamai protingos, kad nesulaužytų netoliese esančių automobilių, vaikų ar betoninių stulpų, o jei jos yra pernelyg konservatyvios, galite jas rankiniu būdu valdyti paspausdami klavišą. Tai padarius išsaugoma nurodyta padėtis, todėl automobilis tiksliai žino, kiek toli turi atidaryti duris, kai stovi toje pačioje vietoje - naudinga, jei reguliariai keliaujate su šeima į tą patį prekybos centrą ir jo ankštą automobilių stovėjimo aikštelę.

Nemokamas xbox one mėnesio žaidimas

Nuo atsitiktinių nepatogumų, kuriuos sukelia sakalo sparno durys, neatsitraukite. Atidarėme jas stovėdami gyvenamojoje Londono gatvėje ir pravažiuojantis eismas nebuvo tikras, ar yra vietos pravažiuoti. Žinoma, buvo, bet atidarius jie sėdi mūsų periferinio vaizdo dalyje, kuri nėra įpratusi prie horizontalių automobilio durų. Dėl to mes šiek tiek nežinome, kiek vietos jie iš tikrųjų užima, ir tas pats efektas jaučiamas statant „Model X“, tačiau pamiršus atsižvelgti, ar galiniai keleiviai galės išlipti.

Bet kai yra vietos, sakalo sparno durys yra visiškai prasmingos. Vidurinės eilės keleiviai tiesiog įlipa į laivą, o tėvai gali lengvai įsidėti vaikiškas kėdutes, o durys veikia kaip lietaus priedanga (to labai reikėjo fotografuojant automobilį šiai apžvalgai).

Durys taip pat palengvina įėjimą į mažesnę trečiąją eilę nei kitose šešių ar septynių vietų. Paspaudus mygtuką (ne vieną kartą bakstelėjus ekraną), vidurinė eilutė greitai slenka ir pasilenkia į priekį, kad atsirastų vietos. Keleiviai, vyresni nei šešių pėdų aukščio, nesimėgaus visa diena galinėje eilėje, tačiau tai yra visiškai priimtina daugumai kelionių-ir dėl stiklo plokščių stoge bei mažų langų prie C statramsčių kiekviena sėdynė yra apšviesta šviesos.

Išsiskiriančių funkcijų gausu

Vienas iš mūsų mėgstamiausių „Model X“ aspektų yra pasirinktinis šešių vietų išdėstymas, o ne penkių ar septynių. Čia antroje eilėje yra dvi atskiros sėdynės, panašios į mažą koridorių tarp jų. Kai atsisėdi ir išgirsti, kaip durys užsidaro tavo pusėje, atrodo, kad esi mažiausiame pasaulyje privačiame lėktuve.

Ženkite į priekį ir esate beveik apsuptas didžiulio panoraminio priekinio stiklo. Jis yra tiesiog masyvus, besitęsiantis nuo variklio dangčio iki už galvos vienu lygiu lanku. Skydeliai nuo saulės yra nedideli ir sunkiai valdomi vairuojant, tačiau, laimei, stiklas yra tamsintas ant gradacijos, todėl juos vis tiek retai reikia išskleisti. Priekinis stiklas galbūt yra mūsų mėgstamiausia „X“ savybė, ji tikrai tokia gera.

Taip pat aukšta pliusų sąrašo vieta yra „Model X“ priekinės ir galinės bagažinės vietos. Tiesa, dažniausiai dėl galinių sėdynių užpakalinė dalis pilna, tačiau net su šešiais ar septyniais suaugusiais asmenimis laive yra vietos keliems minkštiems maišeliams ar porai mažų lagaminų gale, taip pat savaitės maisto apsipirkimui ar dviem/ trys minkšti savaitgalio krepšiai priekyje.

Važiavimas dideliais atstumais ir „Supercharger“ tinklas

Mes pasiskolinome „Model X“, kad galėtume nuvažiuoti į pietinėje „Tesla“ JK „Supercharger“, esančią Liftono mieste, Devono ir Kornvalio pasienyje. Galutinis mūsų tikslas iš tikrųjų buvo dar už 30 mylių, netoli Helstono, pietvakariniame Kornvalio kampe.

Kaip aptarėme „Model S“ apžvalgoje, kur važiavome prie šiauriausio „Tesla“ įkroviklio Škotijos aukštumose, važiuoti dideliais atstumais šiais automobiliais yra nepaprastai paprasta - tiesiog įveskite pašto kodą į navigacijos sistemą ir įkraukite automobilį, kai sistema nurodo. Čia nėra atsarginio degalų bako.

Viskas, ką jums reikia padaryti, yra stebėti automobilio įvertinimą, kiek kilometrų atstumas liko iki paskirties vietos (arba kitos įkrovimo stotelės). Jei šis skaičius nukrenta žemiau to, kas jums patogu (tarkim, 20 mylių, kad būtumėte saugūs), tada šiek tiek sulėtinkite greitį. Sistema yra nepaprastai tiksli net ir dideliais atstumais.

laukiamiausi kompiuteriniai žaidimai 2019 m

„Lifton“ įkroviklis yra „Arundell Arms“ viešbutyje, kur „Tesla“ vairuotojai kviečiami sustoti ir papietauti bare arba atsipalaiduoti poilsio salone (su atvira ugnimi), kol automobilis kraunasi. Tai nuostabi vieta, visai šalia pagrindinio kelio, tačiau jaučiasi milijono mylių atstumu nuo niūrių pakelės paslaugų, kurias turi ištverti kiti vairuotojai.

Kompresoriai gali tiekti į akumuliatorių pakankamai daug nuotolio, kad galėtų nuvažiuoti iki maždaug 300 mylių (per valandą, kai elektrinis „siurblys“), nors tai sulėtėja, kai akumuliatorius išsikrauna, ir lėčiau, jei taip pat naudojamas greta esantis įkroviklis.

Mes dar neaptarėme skaičių, nes elektromobiliams įgavus vis didesnį pajėgumą, vis mažiau reikia analizuoti nuotolio įverčius. Ryte iš Londono išvykome beveik pilnai išsikrovę akumuliatorių, tada sustojome pusryčiams ir pietums, kiekvieną kartą naudodami „Supercharger“. Į Helstoną atvažiavome 300 mylių vėliau, kai baterija buvo iškrauta maždaug 30 proc., O tai mums pakako savaitgalį ir - po pietų prijungus prie įprasto maitinimo tinklo kištuko, kad būtų saugiau - grįžome į Londoną per Liftonas nesulaužydamas prakaito.

„Tesla“ teigia, kad pradinio lygio modelis „X 75D“ gali įveikti 259 mylių už mokestį pagal naują Europos važiavimo ciklą (kuris, ironiškai, netrukus bus pakeistas nauja matavimo sistema). 100D yra įvertintas 351 mylių, o beprotiškai greitas P100D (0–60 mylių per valandą vos per tris sekundes, kas nors?) Įveikia 336 mylių. Tačiau tai panašu į benzininio ar dyzelinio automobilio kilometrų už galoną rodymą: realiame pasaulyje jūsų rida skiriasi. Elektromobilių baterijas veikia šaltas oras; plius kelio geografija ir tai, kaip jūs vairuojate, paveiks atstumą. Taigi numuškite 15-20 procentų nurodytų skaičių ir tai bus teisinga.

Neįtikėtinas visureigio greitis

Kaip jūs tikriausiai galite atspėti, dalijantis „Model S“ jėgos pavara reiškia, kad „Model X“ gali pasiekti labai panašius našumo rodiklius.

„Tesla“ teigia, kad 0–60 mylių per valandą „Model X 75D“ trunka 4,9 sekundės, „100D“-4,7 sekundės, o „P100D“-stulbinančiai 2,9 sekundės (kuri taip pat įsibėgėja nuo 45 iki 65 mylių per 1,4 sekundės). Kad ir kaip pažvelgtumėte į juos, šie skaičiai yra visiškai pasipiktinę bet kokiu automobiliu, nesvarbu šeimos visureigio.

Nors sunkus akumuliatorius lieka grindyse, todėl „Model X“ svorio centras yra kur kas žemesnis nei konkurentų, naudojančių benziną ir dyzeliną, aukštas ir sunkus „X“ kampas yra šiek tiek didesnis, nei „S“. tai vis dar yra pakankamai linksmas automobilis greitai važiuoti, o sportinis režimas siūlo tvirtą ir tvirtą vairavimą, o visų ratų pavaros sistema puikiai susidoroja su siūloma galia.

Kaip ir su kitais elektromobiliais, X automobiliu dažniausiai galima važiuoti tik akceleratoriumi, nes regeneracinė stabdžių sistema į akumuliatorių surenka kinetinę energiją, kai pakeliate akceleratorių. Greitai pakelkite ir automobilis staigiai sulėtėja, šiek tiek pakelkite ir jis lėtai sulėtės. Po dienos pamatysite, kad galite išvažiuoti iš greitkelio ir lėtai eiti žingsniu žiedinėje sankryžoje, neliesdami stabdžių pedalo.

Arba leiskite automobiliui važiuoti pačiam naudojant „Autopilotą“

Prieš porą metų „Autopilotas“, valdantis akceleratorių, vairavimą ir stabdžius, buvo beveik traktuojamas kaip raganavimas. Tačiau kai kiti automobilių gamintojai pradeda pasivyti, „Tesla“ pažangi vairuotojo padėjėjo sistema dabar pradeda jaustis normaliai.

Automobilis laikosi saugaus atstumo nuo priekyje važiuojančios transporto priemonės, išlaikys maksimalų pasirinktą greitį, kai yra tam skirta erdvė, ir laikysis savo juostos greitkelyje ir dviejose važiuojamosiose dalyse. „Autopilotas“ taip pat gali perjungti juostas, kai paspaudžiate indikatoriaus svirtį, o sistema vairuos automobilį, kai eismas sustoja ir prasideda.

Šiuo metu įstatymai reikalauja, kad vairuotojai visą laiką laikytų rankas ant vairo, nes jie vis tiek galiausiai valdo transporto priemonę. Taigi, jei automobilis pajunta, kad jūs atleidote vairą ilgiau nei kelias sekundes, „Tesla“ skleis vaizdinius ir garsinius raginimus.

„Autopiloto“ sąsaja yra įtikinamai švari ir paprasta, todėl aiškiai matoma, kada automobilis važiuoja ir kada ne (pvz., Kai išnyksta eismo juostos žymės ir nėra priekyje važiuojančios transporto priemonės).

Praktiškas šeimos automobilis? taip ir ne

Prieiga prie vidurinės ir galinės sėdynės puikiai tinka šeimoms su mažais vaikais, o daugybė „Tesla“ gudrybių, be abejo, sužavės jaunesnius šeimos narius. Bet mes nesame tikri, kaip linksmins vaikus šeimos kelionė.

Nepaisant to, kad jis yra „Range Rover“ dydžio, „Model X“ yra labai mažai vietos daiktams susidėti. Sėdynių atlošuose nėra, galinėse durelėse (aišku, nes viskas iškristų), nėra tarp dviejų vidurinių sėdynių. mažai priekinėje centrinėje konsolėje. Kai „Land Rover Discovery“ vienoje vietoje siūlo paslėptą saugojimo vietą penkiems „iPad“, o kitoje - keturis, „Tesla“ pasiūlymas - automobilis iš Silicio slėnio, nepamirškite - nuvilia.

Vis dėlto kiekvienas gauna puodelio laikiklį. Vairuotojas ir priekinis keleivis taip pat gauna vietos papildomam didesniam buteliui. Bet tiek to. Mažoje talpykloje yra du USB prievadai, tačiau ji nėra pakankamai didelė, kad būtų galima uždaryti naudojant išmanųjį telefoną. Palikite didelius butelius namuose ir ta vieta yra pakankamai didelė akiniams nuo saulės, piniginėms, telefonams ir pan., Tačiau integruoti butelių laikikliai daro erdvę toli gražu ne ideali. Telefonams priimtina maža lentyna po jutikliniu ekranu, tačiau nerimaujame dėl garsiojo „Tesla“ pagreičio, dėl kurio viskas gali išskristi.

„Tesla Model X“ yra didelio kontrasto automobilis. Viena vertus, reikia pasveikinti, kad šiek tiek priartinote ateitį. Jo elektrinė pavarų dėžė ir įkrovimo tinklas yra išskirtiniai, o jo veikimas yra ne šiame pasaulyje.

Tačiau kartais tai yra automobilis, kuris per daug stengiasi. Falko sparno durys kunkuliuoja siaurose vietose; salone trūksta sandėliavimo; nesugeba pasiūlyti tokios šešių skaitmenų prabangos, kokios tikėsis tokio lygio pirkėjai.

Daugeliu atžvilgių „Model X“ yra automobilis, padedantis greitai išplisti plačiai paplitusiems elektromobiliams. Praėjus beveik trejiems metams nuo gamybos pradžios, „Model X“ vis dar atrodo ir jaučiasi kaip svetimas erdvėlaivis.

Taigi tai nėra tobula, tačiau šeimoms, turinčioms biudžetą ir norinčių pereiti prie elektros, didysis X gali mėgautis rinka visiškai sau ... kol kas.