„Ford Mustang GT Convertible“ apžvalga: didelė, žiauri ir dabar britiška

Kodėl galite pasitikėti

Šis puslapis buvo išverstas naudojant dirbtinį intelektą ir mašinų mokymąsi.



- Kai užaugsite laikydamiesi „The Dukes of Hazzard“ ir „Starsky & Hutch“ dietos, negalėsite nesijausti, kad galbūt „Ford Capri“ paliko mums šiek tiek raumenų JK. Žinoma, „Capri“ buvo ir tebėra legendinis automobilis, tačiau jūs galite tik pažvelgti į tą amerikietišką importą ir susimąstyti, kodėl mes praleidome.

Taigi, kai „Ford“ paskelbė, kad „Mustang“ į JK atveš su vairu dešinėje (teisingoje) automobilio pusėje, buvo priežastis švęsti. Šventė, kurios net negalėjo nutildyti kalbos apie aplaistytą 2,3 litro „EcoBoost“.





Visiems kalbant apie efektyvumą, alternatyvius degalus ir ekonomiškumą, „Ford“ taip pat pristatė į JK 5,0 litrų „V8 Mustang“. Tą, kurį mes maloniai imamės įgyvendinti savo asmenines amerikietiškų raumenų automobilio svajones. Taip, „Mustang GT“ yra nuostabus dalykas.

„Ford Mustang GT“ apžvalga: dizainas

Naujasis „Ford Mustang“ yra dešinėje „Mustang“ dizaino pusėje. Pasigirdo testosterono pripildytų Stangų riksmai ir kažkada aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose viskas tapo alternatyva. Tačiau šeštosios kartos „Mustang“, pirmasis, kuris buvo sukurtas kaip modelis su vairu dešinėje pusėje, tai daro teisingai.



Mes manome, kad kupė turi pranašumą prieš kabrioletą su tuo nuostabiu „fastback“, tačiau abu turi didžiulę, agresyvią ir kampuotą kūno masę. Jis buvo ne tik ištrauktas iš niekur, bet ir variklio dangčio keteros, atitinkančios kitų „Ford“ modelių keteras, o žvilganti burna, atsiradusi naujausiame „Focus“, yra „Mustang“ priekyje.

34

Jis yra erdvus, su išskirtiniu ilgu gaubtu, dėl kurio galvos apsisuks, kai riedėsite keliu su tuo išskirtiniu V8 murkimu. Kadangi šis automobilis yra įspūdingas, sustiprintas tuo antru žvilgsniu, kai žmonės supranta, kad sėdi įprastoje pusėje. Ponai stumia savo kompaniones moteris ir nurodo, paaugliai jį kritikuoja, dauguma kitų vairuotojų veidų atspindi pavydą ir sumišusias emocijas.

Būtent tokią galią turi „Mustang“, ji turi ikoninį žavesį, dėl kurio jis visada bus įdomus. Tai Nicolas Cage'o „Eleanor“, Franko Bullito persekiojamas automobilis, amerikiečių niurzgėjimas, kuris priešinasi greitam importui iš Japonijos ar itin tikslioms prabangioms mašinoms iš Vokietijos.



Pradėdamas prekiauti JK, „Mustang“ ne tik keliauja į užsienį, bet ir įsigyja daugybę esminių Europos modelių. „Stangs“ išvaizda daro pakankamai, kad ją išskirtų, tačiau ji turi daug ką pasiūlyti, nes ji užkariauja britus.

„Ford Mustang GT“ apžvalga: našumas virš kainos

Kai „Mustang“ yra kitoks, jis pasižymi našumo ir kainos idėja. Šis GT išvaizda aprūpintas 5 litrų V8 benzininiu varikliu ir siūlo 416 AG. Galbūt nenuostabu, kad 2,3 litro „EcoBoost“ alternatyva siūlo 317 AG, todėl ji vis dar turi šiek tiek įkandimo ir kur kas didesnį efektyvumą, kai kalbama apie degalų sąnaudas.

Galbūt stebina tai, kad „Mustang“ laikosi vieno iš pagrindinių amerikietiškų raumenų automobilių principų: įperkamumo. Na, tai gana prieinama kaina. 2,3 litro „EcoBoost“ kaina prasideda nuo 30 995 svarų sterlingų. „V8 GT“ kainuoja iki 34 995 svarų sterlingų. Eikite į kabrioletą ir jis dar labiau pakyla, pradedant nuo 38 495 svarų. Bet kokiu atveju, tai vis tiek yra daug automobilio už jūsų pinigus.

35. „Ford Mustang gt“ kabrioletas

Galbūt išskirtinai „Mustang“ nepatenka į prabangių charakteristikų kategoriją, kurią daugelis tokios galios automobilių gamina Jungtinėje Karalystėje. „Audi S5“ kainuoja 42 000 svarų, „Jaguar F-Type“-52 000 svarų, „BMW M5“-apie 70 000 svarų. „Mustang“ nėra sportinis kupė, kaip „Jaguar“, ir neturi tokio „Audi“ sporto salono jausmo.

geriausias „Android“ telefonas iki 400

Tai daro jį gana unikaliu, nes tai vis dar raumeningas automobilis su pūstelėjusiu V8. Dauguma konkurentų gamina daugiau galios iš mažesnių variklių, o norintiems to „EcoBoost“ variantas gali būti patrauklus. Tačiau daugeliui „Mustang“ patiks V8 variklio ir galinių ratų pavara.

Tačiau reikia apsvarstyti neabejotiną išmetamųjų teršalų kiekį: šis „V8“ kabrioletas pagal instrukcijas yra mažiausiai efektyvus iš visų „Mustang“ konfigūracijų, o „Ford“ praneša apie 306 g / km CO2. Tai tvirtai įtraukia į aukščiausios klasės išmetamųjų teršalų mokesčių grupę (daugiau nei 255 g / km CO2), kuri šiandien jums kainuos 515 svarų sterlingų per metus. „EcoBoost“ galimybė su 184 g / km CO2, tiesiog jis yra sumažintas iki I kategorijos, o tai šiandien reiškia 230 svarų per metus. Žalia tikrai ne.

„Ford Mustang GT“ apžvalga: salono reguliavimas

Nesunku parodyti „Mustang“ ir pamatyti, kur buvo imtasi prieinamumo priemonių. Pradėkime nuo stogo. Važiavęs „Audi RS5 Cabriolet“ 2013 m. (Su 4,2 litro V8 varikliu, 450 AG, labai panašus padėtyje) ir pamatęs, kaip sklandžiai atsidaro ir užsidaro stogas, užpildo visas spragas ir yra gana gerai nepralaidus garsui, „Mustang“ yra šiek tiek primityviau.

Garso izoliacija nėra puiki, o iš jo einančio kelio sklinda didelis triukšmas, todėl patirsite kiekvieną pravažiuojančią transporto priemonę, o ne tai, kad jų yra daug. Bet kai nuleidžiate, denyje liko skylių, nebent pridėsite papildomas skydelyje esančias plokštesbagažinė. Tačiau (ir tai yra didžiulis, bet) „Audi RS5 Cabriolet“ kainavo 72 000 svarų sterlingų, o tai yra maždaug dvigubai daugiau.

„ford mustang gt“ kabrioleto apžvalga 18

Turint tai omenyje, daug atleidžiama už tas išlaidų mažinimo priemones. Plastiko naudojimas interjere neturi jokios reikšmės, nes visi kontaktiniai taškai yra odiniai - nuo gražaus pavaros jausmo iki durų apdailos. Taip, brūkšnys yra plastikinis su metaline išvaizda, o chromo apdailos akcentai taip pat yra plastikiniai, tačiau už tokią kainą tai nesvarbu.

Lėktuvo stiliaus perjungimo jungikliai, skirti važiavimo režimui ir „vairavimo pojūčio“ reguliavimui, taip pat yra plastikiniai. Ir mes norime, kad jie judėtų aukštyn ir žemyn, tačiau jie interjerui suteikia retro žavesio. Kai kurios perjungimo pavaros, pvz., Koto indikatorius, yra standartinės „Ford“, tokios kaip ir „Focus“.

Viena vieta, kuriai „Mustang“ sekasi tikrai gerai, yra sėdynės. „Mustang“ yra griežtai 2 + 2 konfigūracija, todėl galinės sėdynės yra pakankamai turtingos apatinėje erdvėje, bet ne vietos kojoms. Jų pranašumas, palyginti su kai kuriais sportiniais automobiliais, yra tas, kad jie yra giliai užsisegti, tarp jų yra puikus paminkštintas iškilimas, suteikiantis galiniams keleiviams kažką apsiverti, kai jie sukasi per greitai.

„ford mustang gt“ kabrioleto apžvalga 10

Tačiau priekinės sėdynės palaiko ir yra patogios. Juose yra standartinės odinės suknelės (juodos, kreminės ar rudos) ir siūloma daug korekcijų. Tai nėra neapdorotos, kietos lenktyninės sėdynės, tačiau, kaip turėtų pasiūlyti GT, tai tokios sėdynės, kurios leis jums jaustis valandų valandas, iš esmės tol, kol turėsite papildyti degalus. Kada yra „Black Friday 2021“? Čia bus geriausi JAV juodojo penktadienio pasiūlymai IkiMaggie Tillman2021 m. Rugpjūčio 31 d

Jei turite 495 svarų sterlingų atsarginę sumą, galite pasirinkti šildomas ir aušinamas sėdynes, valdomas klimato sąlygomis, o vasaros dieną plaukiojant su šortais aukštyn žemyn, atvėsinta sėdynė gali būti puikus pasirinkimas. vėjas plaukuose.

yra pasakos jubiliejus atgal

„Ford Mustang GT“ apžvalga: technologija yra apie viską

Nors „Mustang“ turi daug bendro su neapdorota vairavimo patirtimi, borto technologijų netrūksta. Į prietaisų skydelį įterpta 8 colių „Ford Sync“ sistema, siūlanti nuorodą į jūsų „iPhone“ ar „Android“ telefoną su standartiniu balso valdymu, DAB radiju ir „Bluetooth“.

Tai ta pati sistema, kurią rasite ir kituose „Ford“ automobiliuose, ir ji yra gana gera, nors jie niekada nepardavė mums tiek diskusijų, kiek reikia su balso valdymo sistema, kad gautumėte tikrą rezultatą. Tiems, kurie nori laukti, įeinanti „Ford Sync 3“ sistema greičiau reaguoja į prisilietimą, nes palaikoma „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.

„Ford Mustang gt“ kabrioleto apžvalga 24

Jei esate muzikos fanatikas, tada atnaujinta „Shaker“ garso sistema verta pradinės 795 svarų sterlingų kainos. Ji atneša palydovinę navigaciją ir į bagažinę įdeda žemų dažnių garsiakalbį.

Šių sistemų valdymas „Mustang“ yra šiek tiek paprastesnis nei kai kurių kitų „Ford“ automobilių. Analoginių ratukų išsaugojimas (vienas pažymėtas „Ground Speed“, tik „japes“) reiškia, kad tik centrinė valdiklio ekrano dalis yra skaitmeninė ir siūlo daugybę ekrano parinkčių. Juose naršyti naudojant vairo valdiklius yra gana paprasta, ir čia rasite kai kuriuos takelio ratukus.

Taip pat yra aplinkos apšvietimas, dar vienas bruožas, perimtas iš kai kurių kitų „Ford“ automobilių, ir tai suteikia stebėtiną salono pakėlimą gana vyriškam automobiliui.

„Ford Mustang GT“ apžvalga: svarbiausia yra vairavimas

Tačiau technologija yra tik apsirengimas - vairavimas yra svarbus tokiame automobilyje kaip „Mustang“. Džiaugiamės galėdami pranešti, kad atidėsime technologijas ir paimsime tas dalis, kurios iš tikrųjų yra svarbios: variklį, pavarų dėžę ir stabdžius.

ford mustang gt kabrioletas 5 apžvalga

Vienas mygtuko „Stop / Start“ mygtuko paspaudimas sugriaudamas atgaivina tą didžiulį V8. Gerklinis knarkimas lydi viską, ką darote „Mustang“, tačiau tai geriausia, kai sukate daugiau nei 3500 aps./min. Esant žemesnėms apsukoms, jis sklandesnis, laukdamas, kol atidarysi ir linksminsi minią.

Mechaninė pavarų dėžė nuostabi. Pavarų perjungimo svirties padėtis yra tinkamoje vietoje, kad būtų patogu perjungti, o trumpo metimo svirtis tiksliai spragteli per kiekvieną pavarą ir perjungdama duoda daug lytėjimo atsiliepimų, todėl ji jaučiasi tvirta ir mechaninė. Tai derinama su sankaba, kuri turi tam tikrą svorį, atitinkantį automobilio charakterį. Jis yra reikšmingas; teigiamas, ir šiam automobiliui reikia.

Rezultatas - puiki rankinio valdymo patirtis. Mes neišbandėme automatinės, tačiau neįsivaizduojame, kad to norite, kai mechaninė pavarų dėžė jaučiasi tokia prijungta. Be to, instrukcija visada bus linksmesnė, nes jūs daug labiau kontroliuojate, kaip norite važiuoti, nesvarbu, ar tai būtų protinga tiesia linija, ar jūsų kieme. Taip pat yra mechaninis rankinis stabdys, nors sėdint savo padėtyje kairėje transmisijos tunelio pusėje jis tampa šiek tiek ištemptas, tai yra viena iš nedaugelio pagirių, susijusių su vairavimu kairėje pusėje.

Automobilių dalys ford mustang gt

„Mustang“ yra puikus važiavimo greitis, įsibėgėjęs iki 62 mylių per valandą greičio per maždaug 4,8 sekundės. Su tuo žiauriu sprogimu, kuris jus pakeičia, kiekvienas važiavimas „Stang“ tampa mėnulio šviesa per valstijos linijas arba persekiojimo scena, kuri klykia padangomis. Trūksta tik San Fransisko kalvų.

Mes minėjome, kad mechaninė pavarų dėžė yra 6 greičių ir verta apsvarstyti viršutinę pavarą. Tai jaučiasi kaip saugi greitkelio pavara, nes kai įvažiuoji ir važiuoji leistinu greičiu, tai neduoda daug daugiau, skirtingai nei 5 -oji pavara, kuri yra daug gyvesnė greitkeliu.

„Fitbit“ įkrovimas 3 prieš įkvepiantį val

Kai kas gali įtarti, kad šis puikus amerikietiškas automobilis apsivers kaip išsipūtęs kreiseris, bet taip tikrai nėra. Taip, jis didelis ir varomas didelis, tačiau mes nustatėme, kad vairavimas yra sunkus ir sujungtas, todėl galima daug kontroliuoti įvairius Britanijos kelius. Duobės nėra problema, o „Mustang“ nesijaučia tokia vertinga, kad neleis jums daryti kažko panašaus į atbulinį bortelį.

Tikėtina, kad turėsite ką nors padaryti, nes posūkio ratas iš esmės neegzistuoja-vidutiniškai keliuose susiduriate su penkių, o ne trijų taškų posūkiu, nebent tik važiuojate per šaligatvį.

ford mustang gt kabrioletas 21 paveikslas

„Ford Mustang GT“ apžvalga: vairavimo malonumas, bet ar tai praktiška?

Taigi daugeliu atžvilgių „Ford Mustang“ vairuoti yra džiaugsmas. Tai skamba puikiai, jaučiasi puikiai, taip pat atrodo kaip plekšnės, be to, yra tvirtų „Brembo“ stabdžių, kad galėtumėte vėl sustoti.

Mes, žinoma, palietėme neigiamą pusę, yra jos ekonomika. Kai tie brangesni konkurentai pasižymi tuo, kad mažesni varikliai išspaudžia vienodą ar didesnę galią ir pagal poreikį siūlo tokius daiktus kaip cilindrai, kad viskas būtų švaresnė. Reikėtų nepamiršti šio V8 kabrioleto 306 g / km CO2: nė viena transporto priemonė kelio sąlygomis neviršija 400 g / km CO2.

Kai „Mustang“ buvo pristatytas mums, mes užfiksavome, kad vidutinis vartojimas buvo maždaug 16 ml. Tai yra žemas galas. Važiuodami užmiestyje dieną sėdėjome ties 22mpg greičiu - tai būdingesnis protingo (ish) vairavimo rodiklis. Už tai, ko nemokate už prabangias specifikacijas, prekiaujate tuo žiaurumu. Tai yra gyvenimo su „Mustang“ kaina. Jūs užpildysite jį gausiai, iš dalies todėl, kad norėsite jį visur vairuoti.

Kabrioletas taip pat šiek tiek kenčia dėl vietos bagažinėje. Kai sulankstytas stogas suvalgo dalį laisvos vietos, jums lieka gana gilus, bet ne didžiulis bagažinė. Jo tūris nelyginamas su standartiniu salonu, tačiau jame tikrai yra daugiau vietos nei daugelyje sportinių automobilių, tokių kaip „Porsche Boxster“.

Pirmi įspūdžiai

„Ford Mustang“ daugeliui britų yra amerikietiška automobilių nuoma. Nusileidžiate LAX, pasiimate „Mustang“ ir važiuojate 101 -uoju keliu. Tikėjomės, kad amerikietiška svajonė virs britų beprotybe, tačiau kirsti M25 Mustange pasirodo nuostabi patirtis. Tai padidina tą vairavimą, todėl tampa geresne patirtimi.

Tai daug ką pasako apie „Mustang“. Žinoma, dydis reiškia, kad įlipti į daugiaaukštę automobilių stovėjimo aikštelę ir išlipti iš jos netinka silpnapročiams. Degalų ir išmetamųjų teršalų mokestis reiškia, kad vairuoti „Mustang“ bus brangiau nei daugelyje kitų karštų salonų, tačiau vis dar yra daug patrauklumo.

„Mustang“ gali būti didelis, žiaurus ir sudeginti daug benzinodujos,Tačiau yra ir žavesio bei malonumo; „Ford Mustang“ neatsiprašo už savo paprastumą, tačiau jis yra sąžiningas pristatydamas, ir jame yra kažkas neabejotinai britiško.

Įdomios Straipsniai