„Volkswagen Golf GTD“ apžvalga

Šis puslapis buvo išverstas naudojant AI ir mašininį mokymąsi.

ipad pro 11 colių klaviatūra

-Jei laikomasi logikos ir išlaikoma esama situacija, „Volkswagen Golf GTD“ yra penkių žvaigždučių peržiūros rezultatas. Kadames matėme arba įprastą „Golf Mk7“pernai mes tai pavadinome „visu automobiliu, kurio jums kada nors prireiks - ne daugiau, ne mažiau“. Taigi tikitės, kad „Golf“ leliją paauksuos dyzelinė versija su aukščiausios klasės GTD apdaila ir 184 arklio galių.

„Golf GTD“ greitai tapo vienu populiariausių šios serijos modelių, išlaikydamas „GTi“ estetiką, tačiau dėl dyzelino skonio kainavo šiek tiek mažiau pirkti ir eksploatuoti. Atsižvelgiant į tai, kad daugelis tokio lygio automobilių yra perkami kaip įmonės automobiliai, nenuostabu, kad kai šeštosios kartos „Golf“ pasirodė „Mk7“, GTD aplenkė „GTi“ maždaug trimis.

Dietinis golfas?

Yra du pagrindiniai jo patrauklumo aspektai: našumas ir išvaizda. Bėgant metams VW kruopščiai tobulino „Golf“ įvaizdį, o naujasis „Mk7“ puikiai atspindi golfo vaizdą labiau iškalta forma nei anksčiau - ryškesnės detalės ir didesnis galinio vaizdo santykis nei anksčiau.

Į šį dizaino pagrindą vidutinis GTi istoriškai pridėjo ypatingą spalvą, gilesnį valentingumą ir spoilerį, unikalias grotelių tekstūras ir nepakankamai įvertintas GTi emblemas. Tai neatrodo daug, bet prideda daug. Šiuo atžvilgiu GTD atidžiai seka GTi projektavimo taisyklių vadovą. Išskyrus tuos atvejus, kai benzininiame automobilyje naudojami raudoni akcentai, GTD naudojama sidabriškai pilka spalva.

Skaityti: Praktika: „Volkswagen Golf GTi“ (Mk7) apžvalga

Ratai taip pat skiriasi, todėl bendras efektas yra „GTi lite“. Ne toks mielas kaip berniukas be raudonų juostelių. Tačiau jis vis tiek atrodo šiek tiek blogiau nei įprastas „Golf“, ypač iš priekio su U formos dienos žibintais.

GTi našumas be sėkmės portfelyje?

Jūs neperkate GTD, kad sutaupytumėte pinigų - kitaip pirktumėte įprastą dyzelinį „Golf“. Bet jūs jį perkate, nes dyzelino našumas yra labai įdomus ir todėl, kad jis vis tiek sukuria 50mpg, o GTi to nedaro (bent jau teoriškai). Pigesni mokesčiai ir mažesnis CO2 išmetimas taip pat pateikiami GTD.

Tačiau realybė yra tokia, kad nepaisant to, kad didžiąją dalį mūsų 400 mylių GTD važiavome greitkeliu, ji atsisakė grąžinti daugiau nei 45mpg. Esame tikri, kad panašiomis sąlygomis „GTi“ grįš apie 40mpg, todėl degalų sąnaudų skirtumas gali būti ne toks didelis, kaip manote.

Pažymėtina, kad panašus važiavimas dyzeliniu BMW 120d davė daugiau nei 10mpg. Kiek tai susiję su mūsų vairavimo stiliumi ir kiek gali nutikti, pavyzdžiui, 6 greičių DSG pavarų dėžė, sumontuota šiame „VW“ bandomajame automobilyje, negalime apskaičiuoti. Žinome tik tiek, kad degalų taupymas nebuvo toks įspūdingas, kaip tikėjomės.

Verta pridurti, kad įprastas „Golf“ dyzelinas mums niekada neatrodė ypač lėtas, tačiau jį įsigyti yra pigiau ir, kaip įtariame, degalų ekonomija būtų geresnė. Tuo tarpu GTD našumas, nors ir įspūdingas, niekada neprilygsta benzininio GTi našumui. Taigi koks yra patrauklumas?

Per didelis sukimo momentas

Nors dauguma skaitomų skaitinių apie automobilius nerimauja dėl jų galios, realiame pasaulyje sukimo momentas - sukimo jėgos matas - lemia, kaip lengva ir lanksti vairuoti automobilį. Iš esmės dyzeliniai varikliai turi mažesnį tuščiosios eigos sukimo momentą nei benzininiai varikliai, o tai paprastai reiškia, kad turėtumėte juos kurti mažesne jėga ir perjungti pavaras rečiau nei benzininis automobilis.

„GTD“ neturi sukimo momento - 280 svarų/pėdų nuo 1750–3250 aps./min. Įrengta 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė, ji daro pažangą labai greitai ir lengvai. Jūs tiesiog pastebite eismo spragą, nukreipiate į jį automobilį ir paspaudžiate dujas. Greitas vairavimas be streso niekada nebuvo lengvesnis. Ir tai dar viena priežastis, kodėl golfo pasaulyje galite pasirinkti „D“, o ne „i“ - kažką panašaus į GT. Gyvenimas dyzelinu yra mažiau įtemptas nei benzinas.

skaityti : „VW Golf GTi 1.4 TSi“ apžvalga

Tačiau šis sukimo momento perteklius sukelia tam tikrų problemų. GTD siūlo tiek daug, kad tai per daug naujosios VW 7 laipsnių automatinės DSG pavarų dėžės atveju. Senesnė 6 laipsnių pavarų dėžė yra iš sugedusios dėžės, tačiau jei esame išrankesni, supratome, kad jos keitimas buvo laipsniu mažesnis nei naujojo 7 greičių. Ir šis mažo sukimo momento šliužas sukuria kitas problemas šlapiomis ir slidžiomis sąlygomis, kai „Golf“ kartais stengiasi sumažinti savo galią nesukdamas ratų. Kartais pavarų dėžė įjungia antrą pavarą, kad išspręstų šias problemas. Tai labai mažas taškas, tačiau daug daugiau įspūdingo - beveik tobula - su šiuo automobiliu išsiskiria smulkūs trūkumai.

Priešingu atveju įrenginys yra grynas „Golf“, turintis šiek tiek daugiau jėgos ir tvirtumo iš didelių ratų. Veikimas yra tikrai įspūdingas, nes jis rieda, o vairavimo, vairavimo ir valdymo balansas nusileidžia tik šios klasės automobiliui „Ford Focus“. Tačiau VW su juo yra daug rafinuotesnis.

daug golfo

Įeikite į vidų ir, kaip ir bet kuris „Golf Mk7“, gausite jaukų interjerą, leidžiantį jaustis gerai gale (nors šildomos sėdynės gali turėti tam įtakos). Namuose labai lengva jaustis patogiai. Ši kabina yra tokia gera vairuoti - tačiau tokia nepastebima ir nereikli -, kad tik vairuojant kitus automobilius palengvėja tiesumas ir patogumas.

Ciferblatas yra aiškus ir įskaitomas, centrinis ekranas tarp matuoklių leidžia pasiekti beveik bet kokią norimą informaciją - pradedant palydovinės navigacijos funkcijomis, alyvos temperatūra ir baigiant dideliu skaitmeniniu spidometru -, kurią vis dažniau pastebime 30 kilometrų pasaulyje. greitkelių ruožų, stebimų vidutiniu greičiu.

„GTD“ specifikacijos taip pat siūlo keletą puikių priedų: keletas GTD užrašų, susiuvimo detalių ir chromo blyksčių, kurių negaunate vidutinės klasės modeliuose. Ryškiausias yra į GTi panašus „Jacara“ apmušalas, kuris atrodo kaip šachmatų tikrintuvas ir buvo rodomas visuose „GTi“ modelio „Golf“ modeliuose. Įdomu tai, kad visiems vaikinams, kurie vaikščiojo automobiliu, atrodė, kad tai patiko, o visoms mergaitėms atrodė linksmai nemalonu.

„Golf“ taip pat paprastai yra gerai įrengtas šiais laikais. DAB, „Bluetooth“ ryšys ir parkavimo jutikliai priekyje ir gale yra standartiniai. Su GTD malonu gauti papildomą naudą-6,5 colio jutiklinio ekrano sąsaja, ksenoniniai priekiniai žibintai ir radaro greičio palaikymo sistema, kuri automatiškai palaiko atstumą nuo priekyje važiuojančio automobilio ir automatiškai jį užrakina. Geriausi elektromobiliai 2021 m .: geriausios akumuliatorinės transporto priemonės, prieinamos JK keliuose IkiChris Hall2021 m. Rugpjūčio 31 d

Iš papildomų mūsų automobilyje įdiegtų variantų radome 8 colių spalvotą ekraną ir „explore navigation pro“ palydovinį atnaujinimą (1 165 svarų sterlingų), kurį malonu turėti ir nėra būtina. Pagrindinė sistema yra gana gera, tačiau sakytume, kad tai turbūt geriausias jutiklinis ekranas, kurį naudojome bet kuriame automobilyje (paprasti skaitytojai žinos, kad nesame dideli transporto priemonių jutiklinių ekranų gerbėjai). Mes taip pat pažymėjome dėžę (375 svarus) žiemos paketui, kuriame yra šildomos sėdynės ir skalbimo srovės. Bet mes galėtume gyventi be rakto pradžios (355 svarai).

Automobilis, pataikęs tiek daug, nušviečia bet kokias smulkmenas. Ir mes turime kai kuriuos su GTD, kurie gali atrodyti kaip kritinė apžvalga. Taigi išsiaiškinkime: „Golf GTD“ yra puikus automobilis. Tai bent jau jūsų klasės viršūnėje. Jo stilius ir klasė turėtų priversti daug galvoti apie daugiau išlaidų „Audi A3“; dėl bendro poliravimo ir dizaino vientisumo galva ir pečiai pakyla aukščiau „Mercedes“ A klasės.

Tikroji problema - tiek mūsų peržiūrai, tiek jūsų pirkimui - yra labiau susijusi su likusia „Golf“ gama. Mes suprantame, kodėl GTD yra populiarus: jis atrodo kaip mėsininkas daug labiau nei įprastas „Golf“, ir, kad ir kaip jį pjaustytumėte, eksploatuoti bus pigiau nei „GTi“.

Ir vis dėlto negalime jausti, kad įprastas „Golf“ dyzelinas yra vienodai sukomplektuotas automobilis, užpildantis visas dėžes, tačiau sutaupantis daug pinigų. Tuo tarpu benzininis GTi kainuoja tik šiek tiek daugiau pinigų, tačiau daug aštriau ir smagiau vairuoti tiems, kurie ieško golfo su dar keliais įspūdžiais. Vienas iš šių dviejų būtų mūsų pasirinkimas, todėl GTD lieka kažkur tarp jų.

Tai, kad „Golf GTD“ nėra pats geriausias, yra pasmerkti jį silpnai. Jis vis dar puikus, bet keistai randamas esamų brolių ir seserų. Tačiau galiausiai tai nesvarbu daugumai pirkėjų, nes jis vis tiek žymi daugiau dėžių nei bet kuris jo konkurentas.