„Honda Civic Type R“ (2017 m.) Apžvalga: karšto liuko chuliganas

Kodėl galite pasitikėti

- Kai manote, kad „hot hatch“, paprastai iš karto šauna į galvą trys raidės: G.T.I. Per pastaruosius keturis dešimtmečius, „Volkswagen“ paruoštas „Golf“ tapo viena mėgstamiausių ir sėkmingiausių automobilių pramonės piktogramų, derinusi sportišką, tačiau subtilų stilių su praktiškumu ir, svarbiausia, vairavimo patirtimi, prie kurios žvakę gali prikelti nedaugelis varžovų.



Tačiau pastaraisiais metais „Golf GTI“ priekinių ratų pavaros karūnai buvo nemažai iššūkių, o tai visiškai priešingai nei „Honda Civic Type R. Japonijos gamintojo viduje žinomas kaip „FK8“ - ne tik laiko žvakę prie „Golf GTI“, bet ir įsiveržė į vaško gamyklą, liepdama liepsnosvaidį.

Tai, be jokios abejonės, yra pati ekstremaliausia „Honda“ priekinių ratų pavara. Gerai pagalvojus, tai yra pats ekstremaliausias automobilis, kurį kada nors gamino visi priekiniai ratai. Tik pažiūrėk.





„Honda Civic Type R“ (2017 m.) Apžvalga: stilius

Gerai, mes pripažinsime, kad FK8 nėra tradicinis grožis. „Rezervuota“ tikrai nėra žodis, į kurį, atrodo, stiliaus skyrius atsižvelgė, rašydamas rašiklį ant popieriaus. Reikalas tas, o standartinį „Civic“ pirmą kartą važiavome vasario mėnesį gali atrodyti šiek tiek keblus, naujoji „Type R“ versija puikiai išnaudoja visus savo mažus brūkštelėjimus ir raukšles.

„Honda Civic Type-R 2017“ vaizdas 2

Pasinaudojus pamokomis, gautomis iš dalyvavimo Pasaulio turistinių automobilių čempionate, iškirptame priekiniame skirstytuve abiejuose galuose yra sparnas, skirtas padidinti jėgą, nedidinant pasipriešinimo. Apatinė variklio dangčio linija reiškia, kad ant gaubto yra naujas įsiurbimo kaušelis, tiekiantis gryną orą į 2,0 litrų „VTEC Turbo“ variklį. Dar svarbiau, kad atrodo šauniai.



Ta pati istorija gale, kur „sūkuriniai generatoriai“ galiniame stogo krašte pagerina oro srautą virš galinio sparno. Taip, besisukantys sūkuriniai generatoriai. Pasak „Honda“ inžinierių, mažieji ryklio pelekai padeda „optimizuoti slėgio skirtumą“ virš sparno. Tai leido sumažinti galinio sparno aerofolio sekciją, taip sumažinant pasipriešinimą.

Viso šio darbo rezultatas - karštas liukas, užtikrinantis tikrą prispaudimo jėgą, o ne tik sumažinantis kėlimą, ko jokie kiti gamintojai negali padaryti su savo didelio našumo hečbekais. Mes galime aptikti daugiau nei kelias niūrias šypsenas iš paprastai rezervuotų japonų inžinierių, esančių būstinėje.

„Honda Civic Type R“ (2017 m.) Apžvalga: Kabina

Kalbant apie paskutinės kartos „Civic Type R“, karščiausia kritika buvo išsakyta tada, kai pasinėrėte į juodai raudonas kibirines sėdynes. Vairuotojo padėtis buvo šiek tiek per aukšta, ir nors plati prietaisų skydelis su atskiru skaitmeniniu greičio spidometru atrodė itin erdvus, tačiau iš tikrųjų buvo šiek tiek skausmo gyventi.



„Honda Civic Type-R 2017“ vaizdas 5

Todėl „Honda“ įdėjo laiko tobulinti beveik visus interjero elementus. Naujos kaušinės sėdynės (su papildomais šoniniais paminkštinimais) sumontuotos 40 mm žemiau, pagerindamos automobilio svorio centrą, taip pat suteikdamos sportiškesnį automobilį.

Tradicinis analoginis ratuko skydelis taip pat buvo išjungtas moderniam skystųjų kristalų prietaisų ekranui, kuris dėl vairo valdiklių yra daug lengviau naršomas, todėl galite patikrinti savo jėgas posūkiuose, turbokompresoriaus slėgį ir daugybė kitų niekšiškų statistinių duomenų. O ir, vau, greitį galima matyti visada, o tai atrodo ypač svarbu šeimos hečbeke, galinčiame pasiekti 169 mylių per valandą greitį.

Kitur labai pagerėjo bendra salono medžiagų kokybė - daugiau „Alcantara“, įskaitant durų apmušalus, ir papildoma anglies salono apdaila, suteikianti dar ekstremalesnę sportinę atmosferą.

„Honda Civic Type R“ (2017 m.) Apžvalga: „Techny bit“

Kai gilinatės į karšto liuko patirtį (atsakomybės atsisakymas: mes netoleruojame gręžimo į jūsų karštą liuką), viskas priklauso nuo galios ir važiavimo dinamikos. Nepaisant to, šiek tiek apmaudu matyti, kad „Honda“ centrinėje konsolėje ir toliau naudoja gana pigią informacijos ir pramogų sistemą.

„Honda Civic Type-R 2017“ vaizdas 6

Įrenginio reagavimo laikas nėra toks ryškus, kaip konkurentų, o „Garmin“ navigacijos sistema, atrodo, apsunkina naršymą mieste. Važiuodami aplink Drezdeną galiausiai praradome skaičių, kiek kartų suklydome dėl to, kad nesupratome šiek tiek suklaidintų „sat-nav“ nurodymų.

Vis dėlto, nors informacijos ir pramogų sistema nėra nieko ypatingo-ir atrodo, kad be reikalo sutaupoma automobilio, kurio kaina yra beveik 1500 svarų sterlingų didesnė nei penkių durų „Golf GTI“, nors ir su papildoma galia, „Honda“ nepalieka įspūdžio su kai kuriomis kitomis technologijomis, įkeltomis į 2017 m. „Civic Type R“.

Dabar yra trys važiavimo režimai (vietoj dviejų ankstesnių), o kraštutinį „+R“ režimą dabar papildo „Comfort“ ir „Sport“ nustatymai. Jie reguliuoja droselio ir vairo reakcijas kartu su naujais prisitaikančiais amortizatoriais.

„Honda Civic Type-R 2017“ vaizdas 10

Visi, kurie vairavo paskutinės kartos „Type R“, bus priblokšti mechaninio riboto slydimo diferencialo. „Honda“ taip pat rado būdą, kaip tai patobulinti, pridėdama „Agile Handling Assist“-elektroninę sistemą, galinčią stabdyti vidinius ratus, kad padėtų apsisukti, arba gali perduoti didesnį sukimo momentą išoriniams ratams, kad pagerėtų sukibimas pagreitinant.

„Honda Civic Type R“ (2017 m.) Apžvalga: riebios medžiagos

Turbokompresorius „Type R“ turėjo būti šventvagiškas žingsnis - šiek tiek panašus į kečupo prašymą su „Michelin“ žvaigždės vakariene. Vis dėlto, kai prieš kiek daugiau nei 18 mėnesių buvo išleistas ankstesnės kartos modelis, tapo akivaizdu, kad 2,0 litrų VTEC jėgainė yra absoliuti krekerė.

Šis faktas nebuvo prarastas „Honda“. 2017 m. Modelio eilutė „jei ji nesugedo, nesutvarkykite“. Po tuo žemai uždengtu variklio dangčiu „Tire R“ variklis-tariamai-toks pat kaip ir ankstesnio modelio. Tačiau, kadangi tai yra „Honda“, jis nebuvo visiškai nepaliestas.

„Honda Civic Type-R 2017“ vaizdas 8

Vietoj seno dvigubos masės agregato buvo sumontuotas vienos masės smagralis, kuris žymiai pagerino droselio reakciją. Panašiai iš turbokompresoriaus išleidžiamos elektrinės durelės padeda šiek tiek labiau pasijusti - tai efektas, kurį sustiprina trumpesni FK8 pavarų santykiai.

Automobilio aušinimas taip pat buvo patobulintas-atsirado naujas tarpinis aušintuvas „oras-vanduo“ ir stūmokliai, turintys savo alyvos galeriją, padedančią išvengti variklio perkaitimo. Visa tai leido „Honda“ padidinti maksimalią variklio galią iki 320 AG esant 6500 aps./min.

„Honda Civic Type R“ (2017 m.) Apžvalga: pavara

Tačiau visa tai nieko nereikštų, jei 2017 -ųjų „Honda Civic Type R“ būtų vairavo asilas. Laimei, turistinių automobilių išvaizda yra tikrai paremta vairavimo patirtimi priekiniais ratais, skirtingai nei bet kuri kita-ir dėl visų tinkamų priežasčių.

„Honda Civic Type-R 2017“ vaizdas 3

Mūsų pradinė patirtis nėra ypač kraštutinė - iš Drezdeno važiuojame keliomis akmenimis grįstomis gatvėmis. Perjungus „Type R“ į „Comfort“ režimą, greitai paaiškėja, kad nauji prisitaikantys amortizatoriai turi daugiau galimybių nei bet kada anksčiau ir švelniai sugeria trūkumus. Palyginus, senas automobilis būtų sudaužęs kiekvieną smūgį. Būsimi elektromobiliai: būsimi automobiliai su baterijomis, kurie bus keliuose per ateinančius 5 metus IkiChris Hall· 2021 m. Rugpjūčio 31 d

Taip pat atrodo, kad kelio triukšmas yra mažesnis (nepaisant šiek tiek platesnių padangų ir naujų 20 colių ratų), o tai reiškia, kad „Type R“ dabar yra tikrai patraukli kasdienė perspektyva.

Tai pirmą kartą parodo savo charakterį, kai pasiekiame neribotą greitkelio dalį, greitai įsibėgėjantį iki 160 mylių per valandą greičio, kuris neabejotinai paliktų keletą vokiškų sportinių automobilių šiek tiek gėdingai. Naujasis „Type R“ yra labai greitas tiesia linija, o su naujuoju trigubu išmetimo vamzdžiu jis taip pat skamba gana vaisingai.

„Honda Civic Type-R 2017“ vaizdas 7

Senojo automobilio garso takelis, nors ir nebuvo padidintas ar susintetintas kaip daugelio konkurentų, kartais skambėjo šiek tiek nepoliruotas. Jau nebe. Apsisukimų diapazono viduryje centrinis išmetimo vamzdis prideda maloniai žvyriškos natos, o esant dideliam apsisukimų dažniui, neigiamo slėgio efektas sumažina klestėjimą ir prideda rėkiančio, lenktyninio automobilio atmosferos.

Žinoma, niekas iš to neleidžia mums žinoti, kaip naujausiam „Civic Type R“ iš tikrųjų sekasi susidūrus su kampu, kuris yra gana neatsiejama „hot hatch“ repertuaro dalis. Laimei, šiek tiek laiko kelyje tikrai leidžia mums ištirti baigtos pertvarkytos važiuoklės ribas.

Standesnis ir lengvesnis nei anksčiau, „Type R“ taip pat pirmą kartą pasižymi tinkama kelių jungčių pakabos sąranka gale. Kartu su pailginta ratų baze, sąranka yra specialiai pritaikyta taip, kad stabdant būtų užtikrintas stabilumas, ir, gawd, veikia gerai.

Naudodami masyvius „Brembo“ apkaustus, jūs galite stovėti ant inkarų neįmanomai vėlai į dar griežtesnius plaukų segtukus, nenuvildami „Civic“ galo. Tiesą sakant, kuo sunkiau stumiate, tuo labiau jis tiesiog nori prilipti, atrodo, kad jus žada vis didesni chuliganizmo veiksmai.

„Honda Civic Type-R 2017“ vaizdas 4

Kalbant apie automobilius su priekiniais ratais, naujasis „Honda Civic Type R“ yra 911 GT3 RS ekvivalentas savo sektoriuje. Juokingas aero, stulbinantis sukibimas ir dinamiškas meistriškumas, dėl kurio visi konkurentai atsiduria šešėlyje.

Tačiau realiame pasaulyje tai taip pat ne iš gilumos. Grįžkite į standartinį „Sport“ režimą ir kelyje pasiekiate tokį atitikties lygį, kurio senoji versija negali atitikti. Jis jaučiasi judresnis, vairo mechanizmas turi didesnį svorį ir didesnį pojūtį, o esant trumpesniam pavarų skaičiui, iš tikrųjų galite geriau išnaudoti gražiai slankų šešių greičių pavarų perjungiklį, nepasiekę licencijos praradimo greičio.

Verdiktas

Taip, didžiulės dėžės arkos, berniukų lenktynininkų sparnas ir daugybė orlaidžių gali nepadaryti naujojo „Honda Civic Type R“ droviausio ir pasitraukiančio karšto liuko istorijoje. Tiesą sakant, tai netgi sugeba padaryti paskutinę kartą šiek tiek niūrią.

Tačiau, kalbant apie našumą ir neblogą našumą-tiek tiesiais, tiek staigaus judesio taškais-„Honda“ žaidė aklai, suteikdama sportiniams automobiliams linksmumo ir dinamiškumo, nepakenkdama kasdieniam naudojimui. Kiekviena maža sritis, kur senas „Type R“ sulaukė kritikos, buvo pertvarkyta, o galutinis rezultatas buvo labai patobulintas automobilis.

Kaip atsisiųsti laidas iš hulu

Esant nuotaikai, naujasis „Type R“ yra patogus, tylus ir santūrus (bent jau iš vidaus), tačiau spustelėjus režimo jungiklį jis gali virsti visišku bepročiu. Ir mums tai patinka. Mums tai labai patinka.

Įdomios Straipsniai