„Honda Civic“ (2017 m.) Apžvalga: klasikinis liukas įgauna tūkstantmečio pertvarką

Kodėl galite pasitikėti

- „Honda Civic“ yra juokingas senas automobilis. Tai tikras iššūkis tiksliai nustatyti, kam jis skirtas, tačiau taip pat sunku kaltinti - nepaisant istoriškai pasigirti daugybe keistų keistenybių.



Skaičiuojama kaip šeimos automobilis. Visžalio „VW Golf“ konkurentas - bent jau čia, Europoje. „Honda“ eksperimentavo su visais banzai išorės ir interjero stiliais, ypač su ankstesnėmis dviem „Civic“ kartomis. Vis dėlto „Civic“ savininkų įvaizdis yra santūrus, jau prieblandoje.

Taigi ar šis naujas, dešimtos kartos „Honda“ mažas automobilis pagaliau daro proveržį Europos rinkoje ir pakelia galvą prieš „Golf“, „Ford Focus“, „Mercedes A“ klasę ir visus kitus?





Dizainas-nuo pamirštamo iki erdvėlaivio ir visko, kas tarp jų

Nors daugelis „Civic“ buvo pamirštami, 2006 m. „Honda“ debiutavo aštuntos kartos automobilis, kuris atrodė kaip geresnio žodžio, kaip kosminis laivas. 2011 metais ją pakeitė vienodai laukinės išvaizdos devintos kartos evoliucija.

koks yra pirmasis xmen filmas
„Honda Civic 2017“ apžvalgos vaizdas 5

Naujesnis 10-osios kartos modelis gerokai nutolsta nuo automobilio, kurį jis pakeičia, ir yra ne mažiau išskirtinis. Naujasis modelis yra naujos pasaulinės strategijos dalis. „Honda“ skirtingiems pasaulio kampams kūrė visiškai skirtingus modelius. Tačiau naujasis yra suprojektuotas, suprojektuotas ir suprojektuotas vienodai, nesvarbu, kur gyvenate - ir tai jam tinka beveik visais atžvilgiais.



Tai reiškia keletą esminių išorinio stiliaus pakeitimų. Jis yra didesnis ir žemesnis nei anksčiau (pailgėjęs 148 mm, išplėstas 29 mm ir nuleistas 20 mm). Siluetas, be abejo, yra įprastesnis nei anksčiau, tačiau naujasis „susitraukusio salono“ stilius, be abejo, yra išskirtinis, palyginti su tipišku hečbeku.

„Civic“ nėra automobilis be sunkių kampų. Tačiau šis ilgesnis, apatinis šoninis profilis atrodo patraukliai kelyje. Mūsų apžvalgos automobilio EX apdailoje jis taip pat atrodo pakankamai sportiškas-su gerai įvertintais 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais, juodos spalvos blizgiais apdailos elementais, platesnėmis, plonesnėmis priekinėmis grotelėmis ir lempos dizainu bei įvairiomis aviacijos detalėmis, tokiomis kaip antenos. antena, stogo spoileris ir oro srauto išleidimo angos aplink ratus.

Tačiau šios linijos ne tik daro įspūdį kaimynams, nes oro srauto valdymas aplink automobilį mato, kad aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas pagerėjo maždaug trimis procentais, palyginti su išvažiuojančiu „Civic“. Tai taip pat padeda sumažinti vėjo triukšmą iki minimumo, o kartu su patobulinta NVH (Noise Vibration Harshness) technologija lemia labai tylų ir rafinuotą važiavimą.



Interjeras ir funkcionalumas - „Honda“ stiprioji pusė žengia į priekį

Viduje vairavimo padėtis puiki. Sėdynė nusileis tikrai žemai - iš tikrųjų žemiausia šios klasės automobiliui - tai reiškia, kad jei jums patinka nusileisti žemyn ir jaučiate, kad esate tikrai įsitaisęs automobilyje, jums bus malonu.

Galvos ir kojų erdvė salone yra gera, o bagažinė-visada „Civic“ stiprioji pusė-išlieka pirmaujanti pagal tūrį. Tiesą sakant, jo 478 litrų tūris yra daug didesnis nei daugelis krosoverių. Tvarkingos klaidingos grindys atskleidžia tikrai gilią erdvę žemiau, o tai reiškia, kad vienintelis neigiamas ženklas prieštarauja nedideliam žingsniui į galines sėdynes.

„Honda Civic 2017“ interjero vaizdas 11

Praktiškumas visada buvo „Honda“ stiprybė, kuri tęsiasi ir naujajame „Civic“. Tarp vairuotojo ir keleivio sėdynių yra didžiulė centrinė zona, kurioje yra puodelių laikikliai, didžiulė laikymo dėžė ir labai sumani padalinto lygio sritis, per kurią perkišama pavarų svirtis, paliekant žemiau esančią lentyną, kuri puikiai tinka daiktams, tokiems kaip išmanieji telefonai ir apmokestinimas. Šis sprendimas vizualiai blokuoja HDMI, USB ir 12 V jungčių prievadus, todėl labai sunku prijungti daiktus skrendant.

Viena sritis, kurią naujasis automobilis gali nuvilti ilgamečius „Honda“ klientus, yra vadinamosios „Magic Seat“ parinkties panaikinimas. Ši funkcija leido apversti galinės sėdynės atlošą ir užfiksuoti jį prie atlošo, o tai reiškia, kad galinės sėdynės zonoje galite sudėti aukštus ar ilgus krovinius - vazoną ar net dviratį. Naujojo „Civic“ išdėstymas ir degalų bako išdėstymas reiškia, kad šio keistumo nebėra, tačiau bendras kompromisas, vertinamas visame automobilyje, jaučiasi to vertas.

koks yra pirmasis xmen filmas

Ir sunku nelikti sužavėtam kai kurių „mąstyti kitaip“ praktinių prisilietimų, kuriuos „Honda“ metė į šį automobilį. Šoninis stumdomas bagažinės dangtelis, kurį galima ištraukti iš šone sumontuotos kasetės, o ne ištempti už galinės pusės, yra daug kompaktiškesnis ir lengvesnis, tačiau atlieka tą patį darbą padengdamas krovinį nuo smalsių akių kaip didžiulė siuntinių lentyna. Jį galima lengvai pakeisti iš vienos bagažinės pusės į kitą arba visiškai pašalinti.

Priekyje brūkšnys dabar yra gerokai mažesnis. Būsimiems mylėtojams tai yra žingsnis atgal, tačiau paprastiems mirtingiesiems tai akivaizdus patobulinimas, nes mygtukai ir jungikliai dabar nėra mėtomi aplink saloną- matyt, atsitiktinai- ir yra įprastas (daugiausia skaitmeninis) prietaisų skydelis ir labai lengvai pasiekiamas 7- colių jutiklinis ekranas.

Medžiagos ir kokybė taip pat jaučiasi geriau. Prietaisų skydelyje yra gražių tekstūrų ir minkšto plastiko, o sėdynės yra patogios ir apdailintos aukštesnės kokybės oda. Tačiau nėra vokiško automobilio darnos ir rafinuotumo, ir jums nereikia eiti per toli, kol rasite kietą, nepalenkiamą plastiką. Apskritai, jis vis dar yra gana užimtas, tačiau daug patogesnis vartotojui ir geresnės kokybės nei anksčiau.

Technologijos ir pramogos - geresnės, bet ne geriausios

Ankstesnės „Civic“ informacijos ir pramogų sistemos bei įmontuotos technologijos nebuvo geriausios. Laimei, tai buvo šiek tiek patobulinta naujausios kartos ir naujų „Civic“ pasiūlymų metu „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ , HDMI ir USB prievadai bei „Bluetooth“ ryšys peržiūrėtame 7 colių spalvoto jutiklinio ekrano „Honda Connect 2“ ekrane.

Aukščiausios klasės modeliai, tokie kaip mūsų EX specifikacijos bandomasis automobilis, turi patogią atbulinės eigos kamerą, o senosios mokyklos prietaisų skydelį pakeitė dalis TFT-LCD ekranų, rodančių įvairius automobilio rodmenis.

Atrodo futuristiškai, nors ir neturi įmantrumo „Audi“ virtuali kabina . Centrinis greičio matuoklio greičio rodinys yra spalvingas ir aiškus, o plūduriuojančioje skaitmeninėje erdvėje, kurią jis supa, galite vairuoti ir rodyti beveik visas automobilio funkcijas, kurias norite valdyti per vairo valdiklius. Vis dėlto tam reikia šiek tiek priprasti, o keli spartieji klavišai ant gana netvarkingo vairo gali jus lengvai apgauti, o tai reiškia, kad šokinėjate radijo stotį, kai bandote persikelti, kad būtų rodomos nuoseklios instrukcijos .

Mes taip pat nustatėme, kad negabaritiniai degalų ir aušinimo skysčio temperatūros matuokliai yra šiek tiek senoviški. Šie daliniai analoginiai ekranai užima beveik trečdalį binnacle vietos, tačiau nėra tokie tikslūs, ir nemanome, kad būtina, kad jie būtų tokie dideli pasaulyje, kuriame kitos informacijos turėjimas grupėje dažnai yra prioritetas.

Navigacija vis dar rūpinasi gremėzdiška „Garmin“ sistema. Jis ne tik atrodo neabejotinai senosios mokyklos, bet ir lėtas maršruto keitimas, jo instrukcijos nėra ypač aiškios, o dėl nepatogiai išdėstyto ekrano ir ne taip lengvai skaitomas.

„Honda Civic 2017“ interjero vaizdas 9

Pats centrinis jutiklinis ekranas yra mišrus maišas - mums nepatinka skaitmeniniai garsumo reguliavimo mygtukai ir kai kurios mažos mygtukų piktogramos ekrane. Ekrano grafika apskritai yra toli nuo 2017 m. Ženklo ir prieštarauja platesniam šio naujo, švelnesnio ir modernesnio „Civic“ dizainui. Mums patinka tai, kad fizinis mygtukas yra pritaikytas perjungimui tarp dienos ir nakties režimų, taip pat dideli meniu pagrindinio ekrano mygtukai ir standartinės „Apple CarPlay“/„Android Auto“ programos funkcijos. Laimei, „Honda“ taip pat visiškai neįmetė klimato kontrolės į ekraną, todėl rankenėlės pasukimu nesunku sureguliuoti, kokia karšta ar šalta norite būti.

Variklis ir vairavimas - laimingas požiūris į mažinimą

„Honda“ neaplenkė mažinimo ir turbokompresorių tendencijos, nes šiuo metu vieninteliai turimi varikliai yra 1,5 litro benzininis turbokompresorius ir, palaukite, 1,0 litro trijų cilindrų agregatas. Tai didelis pokytis įmonei, kuri dar prieš kelerius metus garsėjo sparčiai besisukančiais „Vtec“ varikliais, kurių elgesys prieštaravo turbo varikliui būdingoms žemos klasės sukimo momento savybėms.

1,6 litro dyzelinas bus pristatytas vėliau, netrukus sumažinsiantis britų priklausomybę nuo juodojo siurblio, tačiau turint omenyje, kad rinka sparčiai išjungia dyzeliną, galbūt norėsite antrą kartą pamąstyti.

kaip padaryti grojaraštį bendradarbiaujant „spotify“
„Honda Civic 2017“ apžvalgos vaizdas 3

Be to, mažytis trijų cilindrų variklis yra tikroji parodos žvaigždė. Nepaisant to, kad šis trijų cilindrų agregatas atrodo palyginti menkas, palyginti su didesnės talpos varikliais, kuriuos jis keičia, jis sugeba išvystyti 127 AG ir 200 Nm sukimo momentą (esant 2250 aps./min.). Retai mūsų bandomasis važiavimas jautėsi nepakankamas, ypač kai jis buvo suporuotas su greita 6 laipsnių mechanine pavarų dėže. Net kai keli draugai, vaikai ir bagažas buvo įmesti į mišinį, jis kovojo tik kalvotame greitkelyje, todėl šiek tiek jautresnis 1,5 litro benzininis variklis greičiausiai tiks geriau, jei tai bus jūsų įprastas važiavimas, nes jis sukuria papildomą 40 Nm šliužą sukimo momento ir siūlo 180 AG.

Variklis taip pat yra visiškai patogus, kai yra sujungtas su CVT (nuolat kintama transmisija), o to negalima pasakyti apie varžovus, nors jis gali būti šiek tiek sumišęs ir triukšmingas, kai jūs sunkiai elgsitės dešine koja.

klausimus užduoti apie asmenį

Naujoji, sustiprinta važiuoklė ir svorio mažinimo priemonės akimirksniu pastebimos ir kelyje. „Honda“ sugrąžino įmantresnę, daugiasluoksnę galinės pakabos sistemą, kurią šioje klasėje taip pat naudoja tik „VW Golf“ ir „Ford Focus“, ir tai daro važiavimą lankstų, tačiau kėbulo riedėjimą sumažina iki minimumo.

Gražiausias variklio ir pakabos sąrankos aspektas yra tas, kad automobilis jaučiasi tikrai pasiruošęs, kai jums patinka nuotaika linksmintis užmiesčio kelyje. Tai nėra greita - bet kokiu atveju ne kaip „Type-R“ - bet jam patinka daužyti, o pro kampus jis jaučiasi žvalus ir linksmas, kai keliai tampa linksmi.

„Honda Civic 2017“ apžvalgos vaizdas 2

Yra keletas nedidelių trūkumų, pirmasis yra naujas vairavimo stovas, kurio pavarų dėka pasiekiamas didesnis priekinių ratų judėjimas ir mažesnis vairo žongliravimas. Reikia šiek tiek priprasti ir šiek tiek paspaudus jaučiasi šiek tiek atsijungęs. Tačiau tai įvyksta mažo greičio ir griežtesnių manevrų metu, o „Civic“ yra tikrai lengvas automobilis, kurį galima pastatyti ir manevruoti. Būsimi elektromobiliai: Būsimi automobiliai su baterijomis, kurie bus keliuose per ateinančius 5 metus IkiChris Hall· 2021 m. Rugpjūčio 31 d

Specifikacija ir kaina

Mūsų 1 litro „EX“ apdailos „Civic“ kainuoja šiek tiek daugiau nei 23 200 svarų. Arba, remiantis oficialiais „Honda“ duomenimis, 229 svarų sterlingų per mėnesį per trejus metus, o „Honda“ prisideda prie jūsų indėlio 750 svarų sterlingų. Tai gana konkurencinga, atsižvelgiant į siūlomą standartinę įrangą.

„EX“ apdailos tinklai suteikia jums viską, kas aprašyta aukščiau esančiame tekste-odines sėdynes, 7 colių jutiklinį ekraną su navigacija, „CarPlay“/„Android Auto“, šildomas sėdynes, įėjimą be raktų, stoglangį, saugumo priemones, pvz. . Galite pridėti technologijų paketą už 600 svarų, kad galėtumėte įkrauti belaidį telefoną, LED žibintus ir galines šildomas sėdynes.

Bet jūs galite būti patenkinti kitu žemesniu lygiu - SR laipsniu - 20 340 svarų sterlingų (arba 209 svarų sterlingų per mėnesį). Šiame modelyje vis dar rasite ekraną, navigacijos ir ryšio sistemas, 17 colių lydinius, dviejų zonų klimato kontrolę ir galinę stovėjimo kamerą.

Palyginti su lygiavertėmis „Golf“ specifikacijomis, „Civic“ jums kainuos žymiai mažiau, ir tai tikrai yra vienas iš jo kozirių.

Verdiktas

Konkurencingos kainos, konkurencingai praktiškas ir įspūdingai ekonomiškas (iki 68.9mpg rankiniuose modeliuose) 1,0 litro „Civic“ yra didelis patobulinimas, palyginti su jo pirmtaku.

Jis atrodo kitoks ir išskirtinis kelyje (jei jo stilius yra jūsų reikalas), labai malonus vairuoti ir turi logiškesnį interjerą bei rafinuotą prietaisų skydelį.

Praktiškumo, įrangos ir važiavimo dinamikos derinys šiuo metu yra sunkiai įveikiamas ir verčia susimąstyti, kodėl nematote daugiau „Civics“ kelyje. Tai nėra akivaizdus pasirinkimas europiečiams, kurie, būkime sąžiningi, yra linkę pirkti prekių ženklus iš gimtojo žemyno. Realiai, vaikščiojant aukštyn, „Civic“ brangsta ir daugeliui ženklelis neturi snobo patrauklumo.

Nors „Audi A3“, „Merc A“ klasės ir „VW Golf“ konkurentai yra puikūs automobiliai, „Civic“ turi kažką kitokio ir labai patrauklaus. Nors objektyviai jis negali visiškai sutapti su užkariavusiu „Golf“ klasės automobiliu, o kol kas jį stabdo variklių pasirinkimo trūkumas ir skirtingi kėbulo stiliai,-jei ieškote mažo šeimos automobilio su klasėje pirmaujančiu varikliu, fantastiškas rafinuotumas ir praktiškiausias interjeras, nesidairykite toliau.

Alternatyvos, kurias reikia apsvarstyti

„Volkswagen Golf gti“ pirmosios pavaros vaizdas 1

Volkswagen golfas

Ilgas klasės lyderis, „Volkswagen“ yra numatytasis pasirinkimas šioje automobilių klasėje. Tai ne tik pavyksta darant nedaug klaidų, bet ir smagu vairuoti, rafinuotai, atrodo stilingai ir salone yra aukščiausios kokybės medžiagų. Sąsaja yra gana intuityvi naudoti ir niekas neabejos jūsų pasirinkimu. „Golf“ taip pat turi platų variklių asortimentą, apimantį viską-nuo visiškai elektrinės iki niurzgančios 300 AG R versijos, tarp kurių yra dyzeliai, benzinas ir hibridai. Ir jūs galite turėti jį kaip 3 durų, 5 durų ar dvarą. Tačiau klasės lyderis nėra pigus ir, jei norite įsigyti aukščiausios kokybės „Civic EX“ standartinio komplekto, turėsite išmesti tūkstančius svarų į pasirinkimų sąrašą.

Visą straipsnį skaitykite: Pirmasis „VW Golf GTi“ važiavimas

mini klubo nario apžvalga 1

Mini klubininkas

Kaip ir „Civic“, „Mini“ yra išskirtinis klasėje, kurioje pilna standartinių „copy-cat“ automobilių, kurie visi bando įveikti „Golf“ savo žaidime. „Mini“ turi savo reikalų, ir nė vienas automobilis, turintis dvaro siluetą ir iš viso 6 duris (galinė pora atsiveria į išorę kaip tvarto durys), negali būti apkaltintas katės kopija. Turite nusipirkti „Mini“ prekės ženklą, kad net apsvarstytumėte keistą „Clubman“, bet jei manote, kad prekės ženklas yra karštas oras, turėtumėte pažvelgti dar kartą, nes „Clubman“ turi tokį „Mini“ kartingo valdymą, paveldėdamas klasėje pirmaujančią technologiją iš savininko. prekės ženklo BMW ir siūlo patrauklų variklių asortimentą, o saldžioji vieta yra 1,5 litro benzininis „Cooper“. Jis yra mažiau erdvus nei „Honda“, tačiau salonas jaučiasi žymiai prabangesnis, ir jūs galite jį pritaikyti savo nuožiūra - jei leidžia piniginė.

Visą straipsnį skaitykite: „Mini Clubman“ apžvalga

modelis y vs modelis s

Įdomios Straipsniai