„BMW i3“ apžvalga: gyventi su geriausiu elektromobiliu?

Kodėl galite pasitikėti

- Tai yra tai, kas vadinama pinigų įdėjimu ten, kur yra burna: nes tai yra apžvalga mūsų BMW i3. Taip, prieš daugelį mėnesių išėjau ir nusipirkau elektromobilį. Taigi pagalvokite apie šią aprėptį - paryškindami ir gerus, ir blogus dalykus - kaip iš tikrųjų išgyvenamą apžvalgą.



BMW pristatė „i“ antrinį prekės ženklą dar 2013 m., O „i3“ buvo pirmasis to diapazono automobilis („i8“ superautomobilis pasirodė šiek tiek vėliau). „I3“ yra keturių vietų keturių durų miesto automobilis, kurio ilgis mažesnis nei keturi metrai, atrodo neįprastai ir turi „savižudžių durų“ rinkinį iš abiejų pusių (iš esmės galinės durys yra atlenkiamos gale, todėl abi atidaromos iš centrinis taškas ir nėra B ramsčio).

kas yra bixby s8

Tačiau didžiausias naujausio „i3“ pranašumas yra tas, kad 2016 m. Pabaigoje BMW padidino akumuliatoriaus talpą (nuo 66aH/23kWh iki 94aH/33kWh), kad būtų išplėstas diapazonas. Net ir dabar „BMW“ vėl atnaujina „i3“, kad gautų didesnį diapazoną. Tačiau, nepaisant šiek tiek galingesnio, plataus lanko „S“ modelio, kuris buvo įtrauktas į asortimentą, bendrovės atlikti ir padaryti pakeitimai yra smulkmeniški ir kosmetiniai.





Didelis klausimas: ar naujausias „BMW i8“ yra geriausias visapusiškas elektromobilis?

Susipažinkite su EV baterijų skaičiais

Ką reiškia tos akumuliatoriaus raidės ir skaičiai? Yra du pagrindiniai elektromobilių rodikliai. Pirmasis yra akumuliatoriaus dydis - paprastai, kaip minėjome, akumuliatorius įvertinamas kilovatvalandėmis - ir kuo didesnis skaičius, tuo toliau galėsite eiti. Pavyzdžiui, „Tesla Model S P100D“ turi 100kWh bateriją, o „Jaguar i-Pace“-90kWh didžiausios galios versiją.



Artimesnis „i3“ konkurentas yra naujas „Nissan Leaf“ (su 40kWh pakuote). Palyginus, „i3“ akumuliatorius, kurio galia yra 33 kWh, gali atrodyti šiek tiek varginantis, tačiau, kaip oficialiai įvertintas „Euro“ važiavimo ciklo bandyme, sakoma, kad jo nuotolis yra 300 km/186 mylių. BMW gana greitai tai apibūdina savo spaudos medžiagoje, sakydamas, kad tikroviškas klientų nuotolis greičiausiai yra 200 km/124 mylių. Mes nustatėme, kad viskas taip: vasarą 120 km visiškai įkrautas nėra problema; žiemą 100 mylių gali būti iššūkis.

Antrasis rodiklis, kurį reikia apsvarstyti naudojant elektromobilius, yra elektros variklio galia, kuri atitinka arklio galias, kurias gamina tradicinis vidaus degimo variklis. „I3“ 125 kW elektros variklis reiškia apie 170 arklio galių. Tai, atsižvelgiant į tai, kad dėl anglies pluošto ir aliuminio konstrukcijos jis sveria 1300 kg, reiškia, kad šis elektromobilis retai jaučiasi lėtas. Jis veiks 0–62 mylių per valandą 6,9 sekundės, tai yra „VW Golf GTi“ -žiaurus. Mieste, kur jūs retai pasiekiate tokį greitį, „i3“ iš tikrųjų gali geriausiai pasiekti paties BMW M3 iki maždaug 40 mylių per valandą.

Yra dviejų tipų „i3“: diapazono prailginimo modelis (paprastai vadinamas „ReX“), kuris po bagažinės grindimis suporuoja akumuliatorių su mažu dviejų cilindrų benzininiu varikliu, praplėsdamas automobilio diapazoną maždaug 100 mylių; arba visiškai elektrinis modelis, kaip čia apžvelgta.



Atlikite elektromobilio matematiką

Mes buvome stiprūs elektromobilių šalininkai, tačiau nesame akli dėl jų apribojimų ir baimės, kurią daugelis žmonių patirtų šokdami iš dabartinio benzininio ar dyzelinio automobilio į visiškai elektra varomą automobilį. Taigi, pažymėdami numerį, mūsų automobilis nėra visiškai naujas. Mes laukėme kelis mėnesius ir gyvenome su automobiliu kelis tūkstančius kilometrų, kad susidarytume realaus pasaulio vaizdą-žiemą ir vasarą, lyjant ar šviečiant.

Be akumuliatoriaus diapazono, vienas iš pagrindinių kliūčių, stabdančių elektromobilius, yra tai, kad jie yra brangūs. Arba manoma, kad yra. Mūsų pagrindinė „i3“ kaina buvo 33 070 svarų sterlingų. Kadangi tai yra BMW, manėme, kad reikia pridėti tam tikrų variantų, kad jį optimizuotume. Kaip ir bet kuris BMW, galite apsvarstyti galimybes ir greitai gauti 45 000 svarų sterlingų „i3“. Tačiau standartiškai „i3“ yra gana gerai įrengtas: jūs gaunate sėdimą navigaciją, „BMW Connected Drive“ paketą, galimybę valdyti pagrindines funkcijas per programą, taip pat šildomas sėdynes, DAB, „Bluetooth“, USB prievadą, sulankstomus veidrodžius, oro kondicionierių, greičio palaikymo sistemą , oro pagalvių komplektas ir pan.

Savo automobiliui pridėjome protoniškai mėlynos spalvos metalinius dažus (530 svarų sterlingų) ir „eDrive“ išorinį garsą (85 svarus sterlingų), pastarąjį, nes bijojome, kad žmonės čia neatvyks. Dvi didesnės galimybės buvo sportinis paketas (1700 svarų sterlingų) ir „Lodge World“ interjero paketas (1500 svarų sterlingų).

Sporto paketą sudaro didesni 19 colių turbinų lydiniai, apsauginis stiklas nuo saulės, LED lempos ir „Harmon Kardon“ garso sistema. Jei norite padorios stereofoninės sistemos ir aštresnio žvilgsnio iš išorės, tai verta jos prašomos kainos.

kaip sukurti grojaraštį „alexa“

Viduje yra vilnos pynimo plius rausvos odos sėdynė ir durų danga, balta rato ir prietaisų skydelio spalvų schema bei eukalipto medžio brūkšnys. Ekstravagantiškas? Galbūt. Tačiau didesnis vaizdas su „i3“ yra tas, kad BMW tikrai dirbo prie visų medžiagų tvarumo aspekto. Pavyzdžiui, oda yra rauginta augaliniu būdu, o tai yra daug ekologiškiau nei įprasti odos įdegio procesai. Ir mes manome, kad šviesios spalvų schemos su medžiu interjerą priverčia jaustis kitaip nei bet kuris kitas automobilis. Atsižvelgiant į futuristinę atmosferą, to ir norėjome.

Ši suma pridėjo 3835 svarus prie bendros kainos, o mūsų bendra suma sudarė 36 905 svarus. Žinoma, JK vyriausybė vis dar siūlo papildomą automobilio „dotaciją“, kuri 1 kategorijos transporto priemonėms, tokioms kaip „i3“, suteikia jums 4500 svarų nuolaidą. Gerai, tai nėra pigu, bet nėra taip beprotiška, kaip jūs manote.

„BMW i3“ apžvalga - išorinis vaizdas 6

Kalbant apie kainą, reikia apsvarstyti keletą kitų „bet“. Pirmiausia, mes nemokėjome šios antraštės. Elektromobilių technologijos nuolat keičiasi, o pažvelgę ​​į dviejų metų senumo naudoto „i3“ kainą pamatėme, kad jei sumokėsime už automobilį visiškai, mes tikrai išleisime grynuosius pinigus į kanalizaciją. Greitai. Taigi, kaip ir daugelis žmonių, kurie perka elektromobilius, mes išsinuomojome. Nes mes žinome išlaidas per tam tikrą laikotarpį. Pirkimo metu BMW pasiūlė labai patrauklių figūrų.

Mūsų „i3“ buvo pirktas išsinuomojus verslo sutartį, kuri trunka 24 mėnesius. Sutarties pradžioje sumažinome 1764 svarus, o pagrindinis skaičius buvo 196 svarai per mėnesį dvejus metus. Mūsų pasirinkimai kainuoja papildomai 26 svarus per mėnesį. Taigi paskutinė mėnesio suma yra 222 svarai. Pabaigoje mes tiesiog atiduodame jį BMW. Abu šie skaičiai pritraukia 20 procentų PVM (jei naudojate jį kaip verslo transporto priemonę, dalį jo galima susigrąžinti).

Norite nemokamai vairuoti automobilį? EV yra kuo arčiau

Tačiau matematika apima daugiau nei pagrindinės kainos. Kadangi „i3“ yra elektrinis automobilis, gaminantis 0g/km CO2 pagal oficialų reitingą, visos šios išlaidos gali būti kompensuojamos mokesčiu verslui. Automobilį naudojantys asmenys moka asmeninio mokesčio išmoką natūra (BIK), tačiau dar kartą, kadangi tai yra elektromobilis, tai tik apie 400 svarų per metus.

Taip pat mokate 0 svarų sterlingų transporto priemonių mokestį (paprastai vadinamą kelių mokesčiu), o kai kuriuose Londono rajonuose (ir JK miestuose, tokiuose kaip Notingemas, Lidsas ir Glazgas) tam tikrose vietose galite nemokamai pastatyti elektromobilį. Tai buvo taikoma mums, o tai reiškia, kad „i3“ sutaupo apie 8 svarus sterlingų per dieną už automobilio stovėjimą.

Mes įkrauname savo „i3“ namuose ir išsiaiškinome, kad visas įkrovimas kainuoja apie 3,50 svaro. Mokestis, kuriuo mes nuvažiuojame apie 100 mylių. Kadangi mes jį dažniausiai naudojame mieste, palyginti su senu automobiliu (kuris anksčiau pasiekė vos 30mpg), mes taip pat taupome pinigus „degalams“.

Pridėkite tą nedidelę sumą, o mėnesines „i3“ nuomos išlaidas iš dalies kompensuoja sutaupytos lėšos, palyginti su senu benzininiu automobiliu.

Vairavimas su „BMW i3“: koks jis?

Paminėkite elektromobilį kam nors Jungtinėje Karalystėje ir tikėtina, kad į galvą ateina pieno plūdė. Tačiau daugiausia „Tesla“ dėka šis vaizdas keičiasi. Kai nusprendėme, kad norime patys pasigaminti elektromobilį, negalėjome sau leisti „Tesla“ ir iš dalies manėme, kad BMW vis tiek yra įdomesnis ir radikalesnis elektromobilis.

koks būsi per Heloviną

„I3“ yra laukinis stiliaus kūrinys; ir tikrai ne taip, kaip jūs pavadintumėte „gražiu“. Jis yra storas, purus ir aukštas ir nėra visiškai dinamiškas. Tada dizaineriai paėmė liberalų kiekį plokščių ir nudažė jas skirtingomis spalvomis - taigi variklio dangtis ir bagažinė yra visi juodi. Kai kuriems „i3“ atrodo keistai ir visiškai negražiai. Tačiau taip pat atrodo, kad nieko kito kelyje nėra, o tos savižudybės durys, anglies pluošto konstrukcija (parodoma atidarius duris) ir Manheteno palėpės stiliaus interjeras tikrai kalba apie tai, kad tai futuristinis automobilis. Mums tai patinka ... užtenka išsinuomoti.

„BMW i3“ apžvalga - salono vaizdas 3

Gana kitokia BMW filosofija interjere išryškėja vos paleidus „i3“. Paspauskite pradžios mygtuką ir nesigirdi jokio triukšmo, tik nedidelis ūžesys (tai yra pasirinktinis „eDrive“ garso modulis, kurį nurodėme, kad mažu greičiu pėstieji išgirstų jūsų atėjimą). Vis dėlto tikrai lengva nesuvokti aplinkinių visiškai nežinančių, ir mes turėjome du labai artimus skambučius su žmonėmis, išeinančiais priešais mus, nes jie negirdėjo mūsų atvažiuojant taip, kaip norėtų įprastas automobilis.

Antspaudas ant akceleratoriaus ir „i3“ suteikia jums pirmąją staigmeną - jis jaučiasi tikrai greitai, šokinėjantis į priekį su tokiu apleidimu, koks paprastai yra sportinių automobilių rezervas. Bet beveik be triukšmo. Mūsų pastarojo mėnesio nemoksliniai šviesoforų didžiojo prizo eksperimentai iš tikrųjų rodo, kad jis yra taip pat greitai (arba greičiau) atitrūkęs nuo žibintų, nei bet kuris kitas kelyje važiuojantis automobilis pirmus 20 metrų. Tai yra juokinga (mums, vairuotojui) ir erzinanti (sportinių automobilių vairuotojams).

Visiškai kitokia vairavimo patirtis

„I3“ taip pat nevažinėja kaip įprastas automobilis. Nustebimas pirmiausia kyla, kai pakeliate akceleratorių, nes automobilis lėtėja taip, lyg gana stipriai paspausite stabdį. BMW sukūrė „i3“, kad paskatintų važiavimą vienu pedalu. Tai reiškia, kad jei esate lygus ir skaitote kelią į priekį, jums niekada nereikės liesti stabdžių pedalo - automatinis stabdžių regeneravimas gali lengvai sustoti, nespaudžiant kojinio stabdžio.

„BMW i3“ apžvalga - 4 techninis vaizdas

Tai taip pat reiškia, kad ilgose nuokalnėse esančiose dvigubos važiuojamosios dalies atkarpose į akumuliatorių galima įkrauti daugiau nei penkių mylių atstumą, nes automobilis atgauna energiją. Nuostabu, kaip greitai prie to priprantate, kaip atpalaiduojantis ir interaktyvus tai leidžia „i3“ vairuoti. Pagreitis reiškia, kad „i3“ vilioja daug laiko šėlti, tačiau po kurio laiko pradėsite daugiau galvoti apie savo vairavimą, pradėkite nuo pedalo kelti šiek tiek anksčiau, kad nereikėtų stabdyti rankiniu būdu , ir pagalvok iš anksto. Tam tikra prasme mes manome, kad tai padarė mus geresniu vairuotoju, o važiuojant mieste - mažiau nuobodžiu vairuotoju.

Už miesto ribų pagreitis iš tikrųjų nusileidžia tik virš 70 mylių per valandą. Vairavimas taip pat yra gana lėtas, tačiau gražiai sveriamas ir gana komunikabilus, o vairo užraktas (nes „i3“ yra galinė pavara) yra nepaprastai įtemptas - galite lengvai įlipti į labai ankštas vietas.

Nors ne viskas tobula. Lieknos padangos reiškia, kad nepakankamas vairavimas yra svarbus (ypač šlapioje), jei tikrai važiuojate apvaliais kampais. Dėl anglies pluošto konstrukcijos ir standartinės BMW pakabos bei 19 colių ratų važiavimas po miestą taip pat yra sunkus. Oi, vėjo ir kelių keliamas triukšmas viršijantis 60 mylių per valandą yra blogesnis, nei galima tikėtis dėl tokio aerodinaminio meistriškumo, kuris dar labiau paplitęs greitkeliuose.

18 ar norėtumėte

Didžiausia mūsų bagažinė yra bagažinė: ji yra mažesnė už „Ford Fiesta“ ekvivalentą. Mes pastebime, kad tai riboja jo naudingumą mūsų mažai šeimai. Mūsų automobilinės sėdynės puikiai tinka galinėse sėdynėse, tačiau bagis netelpa bagažinėje. Problema.

Gyvenimas elektra

Daugeliui manome, kad tokie veiksniai kaip mažas bagažinė ir asortimento apribojimai „i3“ suteiks antrą automobilio būseną. Ir jei pažvelgsite į kainą šiame kontekste, tai daro „i3“ beveik nišą. Iš tiesų, mūsų „i3“ gyvena greta kito didesnio universalaus automobilio. Tačiau BMW tapo mūsų kasdieniu keturių asmenų šeimos automobiliu; jis naudojamas vaikų darželiams, mokykloms, kelionėms į darbą ir atgal, prekybos centrams ir beveik viskam, kas yra 40 mylių atstumu nuo mūsų gyvenamosios vietos.

Sugrįžimas į benzininį ar dyzelinį automobilį taip pat tikrai jaučiasi senamadiškas. Triukšmas, vibracija, perjungiamos pavaros, sustojimas degalinėse, tuščiosios eigos eismas. Visi elektromobiliais yra nukeliami į praeitį. Žinoma, masyvus V8 gali būti labai smagus, tačiau tai yra pasiūlymas kitame skalės gale, kurio retai niekada nematysite daugelio žmonių važiuojamosiose dalyse, tikrai ne kasdieniame kontekste.

„Bmw I3“ apžvalga - 9 techninis vaizdas

Nepaisant to, kad esame suvaržyti į miestą, savižudžių durų dar nesulaukėme. Jų centrinis atidarymo taškas reiškia, kad jei kiti automobiliai stovės per arti, išlipti iš galinės sėdynės gali būti beveik neįmanoma. Mums taip pat patinka „BMW Connected“ programa, kuri yra nemokama, lengvai nustatoma ir leidžia nuotoliniu būdu patikrinti diapazoną, užrakinti duris ir iš anksto pašildyti saloną.

Trumpai tariant: jei nepakankamai aiškiai pasakysime, kaip gyventi su visiškai elektriniu automobiliu, tada, dažniausiai, tai nuostabu.

Realus pasaulis: atsakykite į klausimus, kuriuos žmonės nori žinoti

Dažniausiai užduodamas klausimas yra „koks jo diapazonas“? Na, mes matėme, kad jis yra net 137 ir net 82 mylių.

Oras daro didžiausią įtaką diapazonui. Ličio jonų baterijos aiškiai nekenčia šalčio ir mėgsta šilumą (tik ne per daug šilumos). Per -5C peršalimo naktį, kai mes neįkaitinome salono ir tada gausiai naudojome šildytuvą, tai kainavo labai daug. Jei lauke 21 ° C, iš akumuliatoriaus išspausite 100 mylių, nes greičiausiai nenaudosite šildytuvo/oro kondicionieriaus. Arba galite pereiti prie „Eco-Pro Plus“ režimo, kai automobilio greitis ribojamas iki 56 km / h.

Mes retai nuvažiuojame daugiau nei 20 mylių per dieną, todėl retai išjungiame „i3“ iš visos galios komforto režimo. Tai neriboja našumo ar klimato kontrolės. Ir mes niekada nesame pasiekę to momento, kai manėme, kad automobilis mus sugadins, nes staiga praradome nuotolį. Tai tiesiog verčia daugiau galvoti apie kelionę, kurią darote, ir tai, ar galite įkrauti krovinį paskirties vietoje.

Kitas klausimas, į kurį dauguma nori atsakyti, yra „kiek laiko reikia įkrauti?“. Jis skiriasi priklausomai nuo įkrovimo būdo, todėl gali trukti nuo valandos iki 13 valandų. Jei norite nusipirkti arbatos/kavos/šokolado/įvairių gėrybių, galite patikrinti naudodami programą, kuri yra patogi. Būsimi elektromobiliai: Būsimi automobiliai su baterijomis, kurie bus keliuose per ateinančius 5 metus IkiChris Hall· 2021 m. Rugpjūčio 31 d

Jei paimsite valstybės dotaciją, skirtą namų įkrovikliams, ir sumontuosite specialų 7 kW galios įkroviklį jūsų namo šone už maždaug 250 svarų sterlingų, tada nuo buto iki pilno užtruksite mažiau nei keturias valandas. Kaip papildoma premija jums nereikia vesti laidų pro virtuvės langą.

Iš 3 kontaktų kištuko tai daugiau nei 13 valandų, bet visiškai įmanoma. Iš vienetų, kuriuos sužinosite ir apie kuriuos rasite viešose automobilių stovėjimo aikštelėse, tai paprastai trunka 3–4 valandas, išskyrus „Ecotricity“ greitkelio CCS mokesčius, kuriuos naudojome tik keletą kartų ir kurie buvo apmokestinti nuo 69 iki 95 proc. vos 12 minučių.

Kiek kainuoja įkrauti? Iš mūsų standartinio „British Gas“ dvigubo kuro internetinio tarifo tai yra apie 3,50 svaro. Jei esate pasirengęs apsipirkti, tikriausiai galite sumažinti šį skaičių iki 2,50 svaro sterlingų, priklausomai nuo to, kaip laikui bėgant kinta degalų kainos.

„BMW i3“ apžvalga - išorinis vaizdas 4

Žmonės taip pat klausia „kodėl nenusipirkote diapazono išplėtimo modelio?“. Dauguma „i3“ pirkėjų tai daro, tačiau mums tai buvo paprasta: beveik visada turime kitą automobilį, kurį turime naudoti, kai reikia nuvažiuoti ilgą atstumą. Toliausiai, kai vienu įkrovimu stumėme „i3“, yra 92 mylios. Jei neturėtume antro automobilio ar nuolatinio kitų spaudos mašinų srauto, pagal kurį sudarome savo tvarkaraštį, tikriausiai būtume nusipirkę ir diapazono išplėtimo versiją, kad būtume saugūs.

Verdiktas

Prieš beveik penkerius metus pristatytas „BMW i3“ vis dar jaučiasi kaip ateities automobilis. Tai nebus jums, jei norite įsilieti į minią. Tai daro teiginį - tiek viduje, tiek išorėje - ir tai daro kažką panašaus į „Marmite“ dizainą. Tačiau mes manome, kad daug kas gali patikti: smagu vairuoti naudojant vieno pedalo vairavimo techniką, tai miela erdvė sėdėti ir bėgimas praktiškai nieko nekainuoja.

Tai gali būti brangu, kaip pradinės išlaidos, tačiau jis atrodo individualus ir futuristinis. Tačiau naujasis „Nissan Leaf“, turintis didesnę akumuliatoriaus talpą ir didesnį diapazoną, leidžia BMW atrodyti prastai.

Tačiau didžiausia staigmena yra tai, kaip mažai pasiilgome benzino ir dyzelino. Elektrinio diapazono nerimo veiksnys, apie kurį visi atrodo apsėstas, išnyko per trumpą laiką. Taip, tai priklauso nuo aplinkybių, bet jei reguliariai vairuojate, tarkime, 50 mylių per dieną, tada nerimauti nereikia.

kaip pasidaryti asmeninį „snapchat“ filtrą

Žinoma, mes supratome, kad pasaulyje, kuriame yra navigaciniai ir išmanieji telefonai bei 700 mylių diapazono dyzeliniai varikliai, atstumai tarp vietų nėra kažkas, ką daugelis gerai žino. Taigi, jei jūs tiesiog negalite apsisukti, kad pakeistumėte tokį požiūrį į gyvenimą, arba jei kasdien reguliariai nuvažiuojate daugiau nei šimtą mylių, arba neturite įvažiavimo kelio ar garažo, tuomet toks elektromobilis kaip „i3“ gali būti netinkamas. tau ... dar.

Tačiau dabar, praėjus daugiau nei šešiems mėnesiams, negalime pakankamai rekomenduoti gyvenimo su elektromobiliu. Šioje „Tesla“ pusėje „BMW i3“ yra neabejotinai įdomiausias kelyje esantis EV. Ir jei jūsų gyvenime yra vietos tik vienam automobiliui, „i3“ diapazono plėtiklis gali būti būtent tai, ko ieškote.

Alternatyvos, kurias reikia apsvarstyti:

„Nissan Leaf“

„BMW i3“ apžvalga - konkurentų vaizdas 2

Neseniai peržiūrėtas „Leaf“ turi 40 kWh bateriją, o tai reiškia, kad vienu įkrovimu jis nuvažiuos toliau nei „i3“. Taip pat gausite technologijų paketą, kuris yra šiek tiek modernesnis nei „i3“, įpakuotas į didesnį automobilį, kuris atrodo normaliau ir kainuoja mažiau. Daugeliui žmonių „Leaf“ bus nebrangus pasirinkimas, o ne „i3“, tačiau „Leaf“ vairuoti nėra taip smagu, jo interjeras yra daug mažiau ypatingas ir jo technologijos yra mažiau integruotos.

„Renault Zoe“

„Bmw I3“ apžvalga - konkurentų vaizdas 3

Jei ieškote labiausiai prieinamo kelio į EV, „Zoe“ yra ten pat. „Renault“ nebrangus elektromobilis yra vienintelis, kuris prasideda paauglystėje, taip pat galima įsigyti naują, didesnės galios 40 kWh akumuliatoriaus versiją. Atrodo įprasta, tačiau „Zoe“ nesiūlo tokio našumo ir jaučiasi šiek tiek pigiau, ypač kalbant apie plastiką interjere ir sąsajos dizainą.

  • Skaitykite visą apžvalgą: „Renault Zoe“

„Volkswagen e-Golf“

„Volkswagen“ „Bmw I3“ apžvalga - konkurentų vaizdas 1

„Golf“ yra šiek tiek pigesnis nei „i3“, o oficialus asortimentas yra šiek tiek didesnis. Jei nerimaujate dėl elektros energijos, tai tikriausiai yra lengvesnis pasirinkimas: lengviau vairuoti, šiek tiek didesnis viduje ir atrodyti normaliau. Tačiau jam trūksta nuoširdžių „i3“, linksmų vairavimo savybių ir futuristinio pasirodymo.

Įdomios Straipsniai